Unregelmäßiger Leistungsverlust / nimmt kaum Gas an

Sorry das ich nochmal dazwischen funke, du schreibst er springt normal bis schlecht an?! Schlechtes Anspringen hat zu 90% nichts mit dem Kat zu tun. Das wäre reine Verbrennung. Wann springt er schlecht an? In der Früh nach längerer Zeit?

Gruß Harald

Ich habe mir jetzt deine Videos angesehen, für mich bekommt der keinen Sprit. Mit Kat hat das nichts zu tun.

Wie hast du den Bardruck der Pumpe gemessen?

Zitat von csi-indi

Ich habe mir jetzt deine Videos angesehen, für mich bekommt der keinen Sprit.

Da wären wir wieder beim ICM.

Das ICM gibt bei jedem Zündimpuls die Freigabe Benzin einzuspritzen, die Einspritzdauer wird durch das TPS (Drosselklappenstellung und ein paar andere Faktoren wie Getriebestufe, Klimaanlage beeinflusst).

Mal was ganz anderes hast du das alte ICM nochmal montiert wenn nein, probier das nochmal, gibt es dadurch eine Änderung oder ist das verhalten gleich?

Wenn das verhalten gleich ist und er allenfalls mit Startpilot anspringt dürfte es an dem "Spider" oder an der Ansteuerung desselben liegen.

Zitat von TB-m

Er springt schon ganz okay an momentan.

Wenn er kalt ist Recht easy, wenn er warm ist erst wieder wenn er etwas kälter ist.. ich sag Mal 50c - 70c statt um die 90.

Ich schau ob ich später noch nen Moment Zeit finde (freulein hat burtsltag) dann schraub ich fix den o2 Sensor raus.

Benzin Druck hab ich nach Anleitung gemessen vorne am Motor..

Gibt's da groß was zu beachten außer abfallender Druck?

Ich mach noch Mal n video davon.

Nach ICM tausch gabs keine Veränderung!! Selbes verhalten. habe alt und neu durchgemessen laut Handbuch alles okay!

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Da bin ich gespannt, meist sitzen die Dinger bombenfest. Aber die Idee ist gut

Ansonsten ist die Vorgehensweise von Marco gut, hab ich seinerzeit auch so gemacht, allerdings auf einer Hebebühne. Mit leerem Kat wird die Kiste lauter und spätestens bei der nächsten AU könnte Dich das Thema wieder einholen. Auf lange Sicht müsste also doch ein neuer drunter. Aber für den Moment könnest Du das so machen.

Jetzt mal in eine gaaaanz andere Richtung..

Ich habe bei meinem alten Astro auch mal das Problem gehabt. Und fangt mir nicht an mit Open Loop/Closed Loop....

Der Kühlmittel Temp. Sensor für's Steuergerät war defekt, dadurch ist er am ende garnicht mehr angesprungen. Nach Tausch war es sofort wieder gut.

Das könnte eine Möglichkeit sein. So ein ähnliches Problem hatte ich mal bei einem BMW. Der lief wie ein Sack Nüsse. Schuld war allerdings der Ansauglufttemperatursensor. Der hat dem Steuergerät gesagt es sind Minusgrade, dabei waren es 20 Grad plus. Dadurch wurde immer zuviel Kraftstoff eingespritzt um die Kondensation auszugleichen und damit lief er natürlich viel zu fett...

Ne,Ich habe mein Laptop angeschlossen mit Hilfe von einem Forums Mitglied. Dieses hat dann mit der entsprechenden Software alle Werte der Sensoren die mit Zündung an in Betrieb sind angezeigt.

(Ich selber hab da nicht so die Ahnung)

Aber der Wert des temp Sensors war völlig unplausiebel. Zuerst sprang er nur noch an wenn kalt....dann im Sommer wo es draußen wärmer war garnicht mehr.

Ist halt noch so ein Strohhalm....

Zitat von chevyman

Und fangt mir nicht an mit Open Loop/Closed Loop....

Haben wir ja gar nicht, war nur dass in P und N nicht aktiv ist, kannst du dich noch erinnern das war bei deinen G20 so aber nicht beim Astro/Safari.

Ja wenn ein Sensor unmögliche Werte bringt und nicht im Closed Loop läuft wird der Fehler unterdrückt.

Die Fehler Nr. wären 14 für zu tief und 15 für zu hoch.

Kontrollieren kann man Ohmisch durchmessen bei verschiedenen Temperaturen:

10°C = 5670 Ohm

15°C = 4450 Ohm

20°C = 3520 Ohm

25°C = 2796 Ohm

30°C = 2238 Ohm

35°C = 1802 Ohm

40°C = 1459 Ohm

usw.

Ja Toni....du hast recht,war beim G20...

jetzt wo du es erwähnst.

Bin da ehrlich gesagt auch nur drauf gekommen,weil mir heute beim durchstöbern meiner Teile noch ein neuer in die Hände gefallen ist.

Da dachte ich mir,ich wechsel den gleich mal weil ich grade so gut ran kam im Moment. Da ist mir das mit dem damals eingefallen

Dein Benzindruck ist zu tief müsste zwischen 3.8-4.2bar (55-61PSI) sein!

Das hat enorme Auswirkungen und ja er läuft überfettet und kann es nicht regulieren.

Der Grund ist folgender:

Ich versuch es an einem Beispiel, nimm ein Glasreiniger spritz den Glasreiniger auf eine Scheibe mit einer Kraftvollen schnellen Betätigung

des Sprühkopfes. Es gibt ein breites grossflächiges Sprühbild auf der Scheibe.

Jetzt betätigst du den Sprühkopf langsam und schwach, das Bild ist nun so dass der Glasreinige kaum auf die Scheibe kommt sondern er tropft auf den Boden.

Dasselbe passiert bei deinen Einspritzdüsen, sie öffnen zu wenig und der Kraftstoff wird nicht in einem Sprühnebel eingespritz sondern tropft in den Einlass, somit kommt eigentlich zuviel Treibstoff in Tropfenform in den Brennraum es folgt einen schlechte "kalte" Verbrennung.

Das ergibt eine zu "fette Verbrennung" dem entgegenzuwirken versucht das Steuergerät weniger Benzin einzuspritzen = der Motor stottert.

Jetzt erreicht er Betriebstemperatur dann wird es noch schlimmer da jetzt ein geschlossener Regelkreis stattfindet.

Das liegt nicht am Benzinfilter (allerdings in auzutauschen schadet sicher nicht), der Druck wird durch den Druckregler gemacht und nicht in der Pumpe.