Kontrolliere die Achswellen, es gibt Reparatur Lager. Die laufen versetzt zu den Originalen, falls die Wellen eingelaufen sind.
Zudem findest du unter INFO bei Rock die genauen Abmessungen der Achswellen damit hast du kein Rätselraten, welche richtig sind.
Die andere Version eine Occasion Achse.
Das glaube ich nicht, der Wandler ist mit 4 Schrauben befestigt sind die lose dann, wären diese schon lange nicht mehr vorhanden.
Wenn die Schwungscheibe lose wäre dann, wenn überhaupt nur beim Lastwechsel zu hören wäre.
Mögliche Ursachen wären:
Drehmomentwandler
• Interner Schaden
• Schweissnaht gerissen oder fehlendes Gewicht
Ölpumpenbaugruppe
• Wandlerkupplungsventil steckt fest
• Verstopfter Öldurchgang im Eingangsgehäuse und der Wellenbaugruppe
• O-Ring der Turbinenwelle beschädigt
• Die Turbinenwellenhalterung und die Kugelbaugruppe sind beschädigt
Aber vielleicht hat ja mein Instrumentenboard auch einen Defekt, weil Öldruck und Fuel Anzeige gehen nicht auf null wenn das Ding abgesteckt ist
Weiss ich jetzt nicht, es gibt die Version wo die Zeiger Stromlos nicht in Nullstellung stehen.
Lampenfassungen und Leiterbahnen sehen gut aus,
hier hab ich en paar "seltsame" Lötstellen entdeckt:
Das wären kalte Lötstellen, die sind mit dem Untergrund nicht sauber verbunden, dann hast du wie eine BI-Metall-Funktion, bei Erwärmung schaltet diese aus. Abhilfe Lötstellen nach Löten.
Ich denke also der Fehler wird (hoffentlich) am Instrument Cluster liegen,
Wird so sein, Kontrolle der Lampenfassungen und die darunter liegenden Leiterbahnen
Motor hat eigentlich mit den Blattfedern hinten an einem Pickup wenig zu tun, das sind die offiziellen Chevrolet Ersatzteil - Nummern.
S10_Blattfedern_1982_2004_001.jpg
Gemäss diesem waren die hinteren Federn ab 1982-2004 immer gleich bei beiden Typen AWD und 2WD
Miss Ohmisch zwischen A8 (+ rotes Kabel) und B1 (- schwarzes Kabel) ohne Kabel vom Fahrzeug also aus gesteckt.
Bei Glühlampen wäre + - egal, wenn LED montiert sind dann ist die Polarität wichtig ebenfalls wenn Dioden eingebaut sind.
Das ist für mich aber wichtig,da nur die Federn des AWD der ersten Generation passen. Vom RWD passen nicht laut Aussage.
Ab wann bis wann ist die erste Generation?
Diese passen bei AWD und RWD sind von 1985
Aber das mit dem Fehler ist richtig oder??
Bank 2 Sensor 1 ist der obere vor dem Kat
Ja
Das wäre die GM GENUINE 2132831 {#12589549, 2131532) bei Rock, sind li + re gleich
Der beheizte Sauerstoffsensor (HO2S) muss die Betriebstemperatur erreichen, um ein genaues Spannungssignal zu liefern. Ein Heizelement in der Lambdasonde minimiert die Zeit, die der Sensor benötigt, um die Betriebstemperatur zu erreichen. Die Spannung wird dem Heizgerät durch den Spannungskreis der Zündung ein über eine Sicherung zugeführt. Bei laufendem Motor wird die Heizung durch den Low-Control-Schaltkreis der Lambdasonde über einen Low-Side-Treiber im Steuermodul (PCM) die Masse geschaltet. Das PCM schaltet die Heizung, EIN oder AUS, um einen bestimmten Betriebstemperaturbereich der Lambdasonde aufrechtzuerhalten. Das PCM ermittelt die Temperatur durch Messung des Stromflusses durch die Heizung. Wenn sich die Heizung im EIN-Zustand befindet, schaltet das PCM die Heizung einmal pro Sekunde für eine Dauer von 50 ms aus. Wenn sich die Heizung im AUS-Zustand befindet, schaltet das PCM die Heizung einmal pro Sekunde für eine Dauer von 50 ms ein. Das PCM überwacht den Heizstrom bei laufendem Motor. Das PCM berechnet auch den Heizungswiderstand bei einem Kaltstart. Beide Diagnosen werden nur einmal pro Zündzyklus ausgeführt. Wenn das PCM feststellt, dass der Heizstrom oder der vom Heizgerät berechnete Widerstand nicht innerhalb eines erwarteten Bereichs liegt, werden die folgendenFehler gesetzt:
• Fehlercode P0135 für Sensor 1 der Lambdasonde 1
• Fehlercode P0141 für Sensor 2 der Lambdasonde 1
• Fehlercode P0155 für Sensor 1 der Lambdasonde 2
Austausch der Sonde 1-2 HO2S_Bank_1_Sensor_2.pdf
Die Sonde nach dem Kat ist eingeschweißt
Eingeschweisst?
Oha, braucht man für die Captainchairs dann Drehstrom...?
Den braucht es nur, wenn die Sitze sich drehen lassen
Das Steuergerät weiss nicht, was für ein Verdampfer dran ist, woher auch ist ja kein Kabelanschluss vorhanden. Ist ihm auch egal, solange genug Gas kommt.
Hier die Anleitung:
Oder wie kann es sein das die elektrische Sitzverstellung auch nach hinten geht.....na?
Das ist ein Geheimnis das ich nicht preisgebe 
Siehe Aussenspiegel.
Frei unter dem Motto wer misst, misst Mist.
A8 wäre +12V (Nebenbei bemerkt -12V gibt es nicht, das würde sonst 24V ergeben SEHR UNGESUND für die FZ-Elektronik) kommt direkt von der Sicherung 14
Instrument_Panel_Connector_End_Views_A8.jpgInstrument_Panel_Connector_End_Views_S219.jpg
Am Steuergerät eher weniger, dann würde der 1. Gang auch nicht funktionieren.
Das schliesst den Kabelbaum auch aus.
Gangschalter am Lenkrad kann man auch ausschliessen, da 2. Position "R" ist, dann würden die nachfolgenden ebenfalls Probleme haben.
Folgende Positionen können dazu führen, dass der Rückwärtsgang schleift oder gar nicht funktioniert:
Bauteile_Uebersicht_RWD_001.pdf
625 ist in falscher Position
612 Kupplungen defekt, falsch montiert
605 ist gerissen
610 Sicherung ist nicht korrekt montiert
608 Dichtring defekt
607 Kolben porös / undicht
611 "Belleville" Platte falsch montiert
682 Kupplungen verschliessen / defekt
695 Kolben porös / undicht
696 Dichtring defekt
693 Sicherung ist nicht korrekt montiert
Alle anderen möglichen Positionen sind im Ventilkörper
361 LO Overrun Valve steckt fest
369 2-3 Shift Valve steckt fest
47 und 52 sind nicht korrekt montiert oder beschädigt
48 Distanzplatte beschädigt
Beim 97er müsste das doch so ählich sein, wie auf dem Plan.
Leider nicht ganz,
Vielleicht helfen diese: