Muss da nicht auch das Kältemittel der Klima raus?
Nein, die 2 sind voneinander getrennt.
Beiträge von SCOUTII
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Wie wäre es mit dem https://www.geckowiper.com/nl/category/all-products?
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Versetze den Sitz nach hinten, bohre 4 neue Löcher ins Bodenblech, evtl. braucht es Platten als Verstärkung von unten.
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Kabelbruch im Kabel Strang zur Türe.
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Tür Schalter sind Masse geschaltet.
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Hier das Schema
Schema_Motor_ab_1996.jpg Gebläsemotor-Steuermodul Part Nr. 1580550
Vermutlich ist entweder das Relais defekt, oder die Thermosicherung
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Kann aber auch von den Hydro-Stössel kommen. Öldruck ist ok?
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Nur geht es nicht in den Kopf was da noch klappern soll,
Definiere Klappern. Was ähnlich dem "Klappern" am nächsten kommt.
Ändert der Klang, Geräusch, schlagen usw. wenn die Drehzahl ändert?
Was bewegt sich im Getriebe, wenn ich das Auto starte und keinen Gang einlegen, also in p bleibe
Was immer mitläuft, ist der Wandler und die Ölpumpe (500 in der Bauteile Übersicht).
Alles was nicht blockiert wird (durch Kupplungen, Bremsbänder) wird durch den Ölfluss mitgenommen. Eher unwahrscheinlich, dass das Geräusche verursacht, vorher bleibt das Teil stehen.
Was passiert im "N" ?
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ZUSATZHEIZUNG
Eine optionale, am Boden montierte Heizung sorgt für die Beheizung des hinteren Fahrzeugbereichs. Diese Einheit arbeitet unabhängig
von der Standardheizung und wird über eine eigene Steuerung am Armaturenbrett geregelt. Dieses System besteht aus
einem separaten Heizkern und einem Gebläse. Die Heizungsschläuche verlaufen von der Einheit zu einem vakuumbetriebenen
Wasserventil, wo sie an die Standard-Heizungsschläuche angeschlossen sind.
Ein vakuumbetätigtes Wasserventil mit drei Positionen unterbricht
in der Position „OFF“ den Kühlmittelfluss, eliminiert die Strahlungswärme
und reduziert den Kühlmittelfluss in den Positionen „LO" und „MED“
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Ich habe kein elektronisches Ventil drin .....
Das ist so nicht ganz richtig, sofern es wirklich ein 96er ist.
Das Ventil sitzt auf dem Wasserventil (21).
Vakuum_Leitungen_Heizung.gif Vakuumventi_externe_Heizung.gif
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Frage zu neuen Antriebswellen, die Metallkappen zum Differenzial hin liegen ja wohl immer lose dabei
Normalerweise sind die fest im Gehäuse und liegen nicht lose dabei.
Falls jemand auf die Idee kommt:
Wie man den Gummibalg an den Abtriebswellen austauscht
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Zur Information, das Gewinde wurde ab 2003 in die Radnabe und nicht mehr im Achsschenkel verwendet.