Beiträge von SCOUTII

Zitat von Thomas23

Drosselklappenpositionsgeber habe ich noch nicht gewechselt sowie auch nicht die Steuetkette.

Kann es auch der Zündzeitpunkt sein ?

Drosselklapppensensor hat im Leerlauf eigentlich keine Funktion (müsste geschlossen sein, Signal unter 0.85V), dafür ist IAC (Idle Air Control) zuständig.

Er läuft ruhig, wenn die Zündverstellung nicht aktiv ist.

Es wird schlimmer, wenn er warm ist, das wäre dann im closed Loop und erst dann sind alle Sensoren im Regelkreis aktiv.

Ist eigentlich die Klimaanlage eingeschaltet (Abgeschaltet ist sie nur in der Stellung VENT und HTR)?

Test für Closed Loop ein oder aus ist:

Du verbindest WÄHREND der Motor läuft PIN "A" und PIN "B" des OBD Diagnosesteckers. Damit kommst du in den sogenannten "Field Diagnose Mode".

Wenn die SES Lampe etwa 2 1/2 mal pro Sekunde leuchtet, dann ist das ECM im "Open Loop". Wenn die Lampe etwa 1-mal pro Sekunde aufleuchtet, befindet sich das ECM im "Closed Loop".

IAC zurück setzten

Schalte die Zündung für 5 Sekunden ein und lasse den Motor AUS.

2. Schalte die Zündung für 10 Sekunden aus.

3. Starte den Motor.

4. Überprüfe die richtige Leerlaufdrehzahl.

Also die 2. Markierung sieht man in der korrekten Kurbelwellenstellung von unten, dies wurde gemacht, weil nicht bei allen Fahrzeugen von oben die Markierung sichtbar ist.

Wenn du den Knock Sensor deaktivierst (Kabel entfernen) (Fehler 43) wie läuft

Was für Öl hast du eigentlich eingefüllt (Viskosität)? Wie hoch ist eigentlich der Öldruck? Im Leerlauf sollte bei ca. 1000 U/min 6 PSI (0,41 bar) 2000 U/min 18 PSI (1,24 bar) 4000 U/min 24 PSI (1,65 bar) sein.

Wenn der Stecker offen ist, muss der Zündzeitpunkt 0° im Leerlauf (Motor Betriebstemperatur) sein. Wenn er dann nicht sauber läuft, kann man etwa bis 3° Frühzündung einstellen.

Dann den Stecker wieder zusammenstecken, dann ist der Zündzeitpunkt etwa 5-10° früh.

Leitungen verschliessen

Vacuum_Hose_Routing.gif

Servo ausbauen

Servo_demontieren.gif

https://www.astrosafari.com/th…-for-a-91-astro-z.134409/

Das erste Bild ist für deine Version.6zt

Das ist (war einmal) für den Airbag im Lenkrad.

Eigentlich müsste die Airbaglampe leuchten. Ist ein eigener Stromkreis und hat mit dem Rest nichts zu tun. Innen Vorne links Kabel Verlegung.pdf

Der ist für alle Funktionen die mit dem Schlüssel geschaltet werden. C201_Stecker_Zuendschloss.pdf

Zitat von holgimail

Meinst du das hängt dann auch mit den Anzeigen zusammen ?

Ich fürchte ja, beim Aus- und Einbau kommst du sicher an die Verschalung der Lenksäule, zumal dort der Schalter für das Zündschloss sitzt.

Zuendschloss_schalter_001.jpgZündschloss Schalter befindet sich an der Lenksäule

Zitat von holgimail

Zwischenfrage ..... Was ist das für ein Relais das ist in dem Sicherungskasten im Fussraum

Offensichtlich für GMC produziert https://www.amazon.com/Omron-G…088567-Pack/dp/B07DVJPFZ9 und ist ein ganz normales Relais

zum Vergleich Mehrzweck-Kfz-Relais 12088567,12135170, 13502679, für GM GMC Buick Chevy AC Kompressor-Kupplungsrelais, 4 Pins, 12 VDC 20 A

Ich vermute du hast das Problem an der Lenksäule. Siehe hier Hazard Lamps Inoperative_01.pdf und hier Connector C201.pdf

Die Sitze sind bekannt für Störfelder von elektrischen Anlagen.

Vermute gequetschte Kabel unter dem Sitz, löse den Sitz wieder, wenn es dann wieder funktioniert hast du das Problem gefunden.

Bei Würth, Amazon, wegmann-automotive

OK, wenn du es so machst https://www.youtube.com/watch?v=EzZhkzx4RxM

d.h. du musst den 4x4 einschalten, dafür hast LO AWD und HI AWD.

Das andere wäre das Borg Warner 4472 einbauen, dann hast du permanenten 4x4 und eine Verteilung vorne / hinten 40/60
mit einer Visco-Kupplung ein wenig mehr Kraftstoffverbrauch, dafür ist der Reifen Verschleiss geringer.

Wenn die Zähnezahl nicht stimmt kann der Slip Yoke ausgetauscht werden (Kreuzgelenk ist gleich).

BorgWarner - 4472_Permanent.pdf  XB C72 Catalog_ TRANSFER CASE, Assembly - Transmission Supply.pdf  Slip-Yoke.gif

Punkt 1

Möglich d.h. sehr wahrscheinlich passen die Kardanwellen nicht mehr.

Punkt 2

Die Ansteuerung ist manuell, d.h. diverse Verdrahtungsänderungen werden nötig.

Punkt 3

PCM müsste umprogrammiert werden.

Hier die Beschreibung und Funktionsweise der Verteilergetriebe.

NP_233_Transfer Case Description and Operation_DE.pdf

NVG 136-NP4_Transfer Case Description and Operation_DE.pdf

Da scheint, dass die Kupplung nicht mehr löst, evtl. Fehler der Ölpumpe im Zwischengetriebe.

Falls eine Revision anstehen würde https://www.youtube.com/watch?v=592aAyU8XHE

Zitat von Thomas23

Ob dieser mit Dauer 12 Volt belegt ist?

Ja, das ist so.

ABS_Stromversorgung.gif

Meine Vermutung geht Richtung Kettenspanner der Nockenwellen.

Siehe hier: https://www.youtube.com/watch?v=TCcT6XN2O4E oder https://www.youtube.com/watch?v=B8_t9ppYyoE (scheint eine Schwachstelle zu sein)

Das Geräusch wir in der Ölwanne noch verstärkt, darum hört es sich hinten nach Getriebe an.

Zitat von holgimail

Frage ist hat die Befestigung zum Wandler nur drei Schrauben oder was ist davor was noch evtl ein drehzahlabhängiges klackern erzeugen kann.

Eigentlich sind es 6 Schrauben oder 4 Schrauben

Drehmomentwandler.gif  Drehmomentwandler_mit_4_Schrauben.gif

Ändert sich eigentlich das Geräusch mit erhöhter Drehzahl?

Zitat von andre

Teilweise, bei der Schiebetür hats keine Schrauben.

Klar wird aber nicht separat behandelt.

Seitentuere.gifDas gibt es noch als Ersatzteil. (GM 15763700)

Nr. 5 5--Part#-15151226-Rocker-Panel-Rear-Molding-Retainer.gif

Vielleicht hilft das weiter Body Side Lower Front Molding Replacement_001.pdf

Zitat von andre

auweia, und die Plastikverkleidung aussen, ist die geklebt?

Ja

Zitat von andre

Wie kriegt man die ab und wieder ran?

Mit dem Heissluftföhn, danach wieder ankleben

Hab noch eine Anleitung gefunden Decal or Stripe Replacement_DE.pdf

Viel Glück dabei Sliding Door.pdf