Festgestellt habe ich aber wenn das Lenkrad bis zum Anschlag gedreht wird und mehrmals hin und her zum Anschlag (kurz zurück und wieder zum Anschlag ) kann ich das Rad drehen. Je mehr ich das so mache desto lockerer wird der Reifen und kann gedreht werden.
Diagnose Hydraulik Booster System
Punkt Nr. 4 deutet auf das Problem hin Diagnose vom Hydraulik Booster System.pdf Diagnose-Booster-System.gif
Der würde passen, https://www.amazon.com/-/de/dp/B001CA9GYI/
sonst https://www.summitracing.com/parts/snn-2065-180
sonst helfen sie dir sicher weiter https://eu.motorad.com/de/tech…-motorad-partnerschaft-6/
Vielleicht nützt die Anleitung ein wenig.
Ich glaube nicht das er verkehrt hineingeht.
Der Lande Teil mit den Federn gegen den Motor.
Du kannst den Thermostat prüfen, in dem du ihn in eine Pfanne mit Wasser legst und dieses erhitzt bis zum Kochen, dann muss er sich öffnen.
198°F entspricht 92°
180°F = 82,22°C
wäre vermutlich die bessere Wahl (wenn die Sommer so bleiben)
Ich hatte damals dasselbe Problem, meine Lösung war 3-4 mal auf die Taste öffnen gedrückt (ich habe es dabei gelassen unter dem Motto "solange es so funktioniert auch gut"). Ich gehe davon aus, dass das Schloss klemmt und eine ungünstige Verlegung der Stange dazu führt, dass die Kraft nicht ausreicht um zu öffnen.
kann die doch eben auch einen Einfluss haben, da diese den Hydroboost "speisst" (korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege)?
Das ist durchaus möglich, vor allem wenn dann der Druck nicht korrekt ist.
POWER STEERINGSYSTEM TEST_DE.pdf
und für die, die alles Nachprüfen um Sicher zu sein (Quelle GM Manual 1994)
Meistens liegt es eher am ÜBergangswiderstand.
Reinigen mal die Kontakte am Türholmen und an der Türe.
Ein Restdruckventil (engl. Residual Pressure Valve oder RPV) ist ein mechanisches Einweg-Rückschlagventil, das in Hydraulik- oder Gassystemen eingesetzt wird, um einen minimalen, vordefinierten Leitungsdruck aufrechtzuerhalten, selbst wenn das System im Ruhezustand ist.
Das hat nie jemand in Abrede gestellt, der dient lediglich dazu die Reaktion den Aufbau des Hydraulikdrucks im System auf ein mögliches Minimum zu bringen.
Von der Trommelbremse war aber nicht die Rede. Der benötigte Vordruck im hinteren Bremskreis (Trommelbremse) wird vom Bodenventil im Hauptbremszylinder zurückgehalten, wäre dies nicht der Fall würde das Bremspedal beim Bremsen bis zum Anschlag durchtreten.
Die Frage war ja, warum bremst die Betriebsbremse bei laufendem Motor? Wer verursacht dies?
Dabei gibt es 2 Möglichkeiten, nämlich der Power Booster oder das ABS.
Das ABS würde ich eigentlich Ausschliessen da ein unkontrolliertes Anlaufen des Pumpenmotors und Ansteuern der Ventile als Fehler diagnostiziert würde.
Ein Abstecken des kleinen Steckers würde auch einen Fehler hervorrufen, aber die Pumpe läuft dann nicht an und die Bremse wäre auch bei laufendem Motor gelöst.
Somit bleibt eigentlich nur eine Undichtheit im Power Booster, der den Hydraulikdruck nicht zurückhält, oder eben eine Verengung im Rücklauf der den Rücklaufdruck anhebt.
Dieser kommt aber nie mit der Bremsflüssigkeit in Kontakt. Ohne den Powerbooster wäre der Vakuum Bremskraftverstärker um einiges grösser und würde beim V6 nicht mehr im Motorraum Platz finden.
Das hat mal jemand beim Tüv nachgefragt dies war die Antwort:
"ich habe beim TÜV ler meines Vertrauens mal angefragt, wie es mit der Eintragung einer Scheibenbremse steht. Er hat mich gefragt, ob einer geänderter HBZ ohne Bodenventil mitgeliefert wird"
wenn aber die Bremse unmittelbar frei wird würde ich eher auf ABS System tippen.
Das lässt sich schnell prüfen, den kleineren Stecker am ABS Block (mit den dicken Kabeln Versorgung für den Pumpenmotor) ausstecken dann Bremst das ABS nicht mehr.
Warum der Hydrobooster die Ursache sein könnte ist nicht so abwegig. Bei Hydrauliksystemen kann es zu Konstellationen kommen, die nicht wirklich nachvollziehbar sind, wenn der Rücklauf verstopft ist, sei es durch einen Schlauch (wenn zum Beispiel beim Verpressen des Anschlusses den Innenschlauch verletzt wurde und nun das Loch verschliesst, bei gelöteten Anschlüssen meistens bei Winkelanschlüssen das Lot in die Leitung floss) oder geknickte, verschlagene Leitungen Teflonband an Anschlüssen usw. Auch verstopfte Filter, die meistens im Rücklauf sind können den Rücklaufdruck erhöhen, dass Bewegungen im Drucklosen Teil der Anlage ausgelöst werden.
Fehler im oder am HBZ
Beim Hauptbremszylinder könnte die Manschette defekt sein und die Ausgleichsbohrung verschliessen, dann aber würde das Bremspedal beim Bremsen langsam immer weiter durchdrücken bis zum Anschlag (interner Druckverlust). Die Leitungen wurden verkehrt herum angeschlossen d.h. Bremskreis 1 vertauscht mit Bremskreis 2 (Trommelbremse hat einen Vordruck, weil sonst die Federn den Radbremszylinder komplett zusammendrücken und die Menge an Bremsflüssigkeit mit einem Hub des Pedals nicht ausreicht, um eine Bremswirkung zu erzielen (dies ist bei der Scheibenbremse nicht notwendig, im Gegenteil die Scheibenbremse würde dauernd Bremsen).
Beide haben recht, nur
Habe nach dem das Symtom wieder da war sofort hochgebockt , den Motor dabei an gelassen und konnte die Vorderräder nicht drehen waren fest .Nachdem ich den Astro ausgemacht habe konnte ich die Vorderräder wieder drehen.
Das Phänomen ist bei laufendem Motor, das schliesst die Bremsschläuche aus.
Also was Bremst dann immer noch? HBZ wäre eine Möglichkeit, nur auch hier müsste die Bremse bei Motor aus auch noch bremsen, wenn auch nicht lange.
Ist die Leitung Nr. 16 (hinter dem Kühlergrill) wirklich frei und nicht geknickt?
Fanta 4 ist immer eine gute Option.
Kann aber auch der Zündschalter an der Lenksäule sein, wenn die Schrauben sich gelöst haben, verschiebt sich der Schalter beim Schalten , dann wird es dunkel.
Einfach so ist keine Diagnose zu erstellen,
Wenn z.B. das Bremspedal immer leicht auf den Booster drückt, dann bremst es natürlich immer.
Kann aber auch das ABS sein das nicht korrekt funktioniert (sollte dann aber sicher einen Fehler ausgeben).
Nächster Punkt wäre in der Verbindung mit der Lenkhilfe, ändert sich das Verhalten der Lenkung beim Bremsen?
Versuch mal folgendes:
Entlueften_Spuehlen_der_Servopumpe.pdf
Kann gut sein, dass Luft im System ist oder das Öl stark verschmutzt ist.
Warum ihr Büchsen austauschen wollt und nicht den ganzen Querlenker verstehe ich nicht, der Preis für einen neuen rechtfertigt die Arbeit und Komplikationen den Preisunterschied zu den Buchsen in keiner Weise (ist nur meine Meinung).
Hier
Expansionsrohr (Düse)
Das Kunststoff-Expansionsrohr mit seinem Sieb und der Düse befindet sich in der Flüssigkeitsleitung zwischen Kondensator und Verdampfer. Es begrenzt den Durchfluss des flüssigen Kältemittels unter Hochdruck in der Flüssigkeitsleitung und dosiert den Kältemittelstrom zum Verdampfer als Niederdruckflüssigkeit. Expansionsrohr und Düse sind durch Filtersiebe an Ein- und Auslass vor Verunreinigungen geschützt. Das Rohr wird nur als Ersatzteil ausgetauscht.
Wenn der Motor bei laufender Klimaanlage abgestellt wird, fliesst das Kältemittel im System von der Hochdruckseite des Expansionsrohrs (Düse) zur Niederdruckseite, bis sich der Druck ausgeglichen hat. Dies kann als leises Zischen von fliessender Flüssigkeit für 30 bis 60 Sekunden wahrgenommen werden und ist ein normaler Zustand. Wenn die Systemdiagnose eine eingeschränkte Ausdehnungshilfe anzeigt, muss diese möglicherweise nicht ausgetauscht werden. Absplitterungen, Flocken oder Splitter auf dem
Expansionsrohr (Düse)
Das Kunststoff-Expansionsrohr mit seinem Sieb und der Düse befindet sich in der Flüssigkeitsleitung zwischen Kondensator und Verdampfer. Es begrenzt den Durchfluss des flüssigen Kältemittels unter Hochdruck in der Flüssigkeitsleitung und dosiert den Kältemittelstrom zum Verdampfer als Niederdruckflüssigkeit. Expansionsrohr und Düse sind durch Filtersiebe an Ein- und Auslass vor Verunreinigungen geschützt. Das Rohr wird nur als Ersatzteil ausgetauscht.
Wenn der Motor bei laufender Klimaanlage abgestellt wird, fliesst das Kältemittel im System von der Hochdruckseite des Expansionsrohrs (Düse) zur Niederdruckseite, bis sich der Druck ausgeglichen hat. Dies kann als leises Zischen von fliessender Flüssigkeit für 30 bis 60 Sekunden wahrgenommen werden und ist ein normaler Zustand. Wenn die Systemdiagnose eine eingeschränkte Ausdehnungshilfe anzeigt, muss diese möglicherweise nicht ausgetauscht werden. Absplitterungen, Flocken oder Splitter auf dem Bildschirm können mit Druckluft entfernt werden, und die Ausdehnungshilfe kann wiederverwendet werden, wenn:
• Der Kunststoffrahmen nicht gebrochen ist.
Die Ausdehnungshilfe nicht beschädigt oder verstopft ist.
Das Bildschirmmaterial nicht eingerissen ist.
Der Bildschirm nicht mit feinem, körnigem Material verstopft ist können mit Druckluft entfernt werden, und die Ausdehnungshilfe kann wiederverwendet werden, wenn:
• Der Kunststoffrahmen nicht gebrochen ist.
Die Ausdehnungshilfe nicht beschädigt oder verstopft ist.
Das Material nicht eingerissen ist.
und nicht mit feinem, körnigem Material verstopft ist.
Expansionsventil_vorne.gif kann aber auch das hintere sein Expansionsventil_hinten.gif
Heckleuchte.gif Für Europa muss noch eine Nebelschlussleuchte angebaut werden (keine Vorschrift in den USA), kann sein, dass dies das 3 Loch ist.
Das Kabel zum 5W Faden (im Schema C109) wird nicht mehr benötigt.
Für Standlicht ist das Braune Kabel zu verwenden.
Hoffe es hilft weiter.
Blinkerlampe ist 12V 21W (D ist 15W)
US hat gelbes Standlicht
https://b2b-auto-lamp.net/prod…riving-Amber-gelb--100819 sind nicht zugelassen.
1Faden_Lampe_21W.gifdie gesuchte Birne
Dazu passendes Schema
Front-Park-Turn-Signal-Lamps-Repeater-Lamps.gif Turn_Signal_Switch.gif Park_Licht_Relais.gif Heck_Beleuchtung.gif