Beiträge von SCOUTII

Zitat von Devoss

Temperatursensor,der denkt es ist immer noch kalt und gibt falsche Werte vor!

Das ist im Prinzip nicht relevant, da spielt die Temperatur noch keine Rolle, erst wenn er läuft und die Temperatur und noch ein paar andere Faktoren wie Temperatur der Lambdasonden dann schaltet er in den geschlossenen Regelkreis.

Zitat von admiral

Kann ein Problem mit dem Benzindruck auch die Ursache für schlechtes Anspringverhalten im warmen Zustand sein??

Sieht eher nach einem Problem des IAC aus.

Versuch mal einen Reset durchzuführen.

Verfahren zum Zurücksetzen des IAC-Ventils
Schalte die Zündung für 5 Sekunden ein und lasse den Motor AUS (nicht starten).
Schalte die Zündung für 10 Sekunden aus.
Den Motor starten.
Überprüfe die korrekte Leerlaufdrehzahl.

Zitat von vossipeter

muss der einen speziellen anschluß haben?

Ist ein Reifenventil.

Nr. 14 wäre Druckregler

Einspritzeinheit_001.jpgDruckregler_1_Generation.jpgDruckregler_2_Generation.jpg

Bild spricht für sich

Kraftstoff_Leitung_uebersicht.jpg

Zitat von vossipeter

dann aber schlecht startet und am Auspuff ziemlich nach Sprit stinkt

Benzindruck kontrollieren sollte 414-455 kPa (60-66 psi) soviel bringen.

Bei zu viel Druck schliessen die Einspritzdüsen nicht korrekt, bei zu wenig tropft die Düse, es gibt keine Zerstäubung.

Zitat von vossipeter

Bestimmt das PCM die Schaltpunkte beim L60e?

Das sind Sachen, wo ich mich frage, ob nicht einfach das PCM spinnt.

So weit ja.

Glaub ich eher nicht.

Zitat von vossipeter

Ist ein rauer Leerlauf bei eingelegter Fahrstufe. Auch beim Anfahren merkt man, dass er ruckelig läuft.

Interessant das es keine Fehlermeldung gibt.

Dafür gibt es eine ganze Anzahl von Verursachern:

Das fängt an mit einem verstopften Luftfilter oder Benzinfilter oder EGR schliesst nicht korrekt,

geht weiter mit defekter Motoraufhängung bis zu einem falsch eingestellten oder defektem Park/Neutralschalter (auf dieses Bauteil ich am ehesten tippe, empfindlich auf Feuchtigkeit)

Wasser im Benzintank

Benzindruck

Defektes Einspritzventil

Zündsystem (Kerzenbild)

Verstopfter Auspuff (Kat)

Zitat von vossipeter

Reduced Engine Power

Der ist interessant, könnte von diesen verursacht werden:

Throttle Position (TPS) Sensor

Accelerator Pedal Position (APP) Sensor

Throttle Actuator Control (TAC) Modul Throttle Actuator Position Performance

Kontrolliere den Fehlerspeicher, gewisse Fehler / Konstellationen werden beim Neustart zurückgesetzt.

Das genügt im Moment, alles andere führt ohne genauere Diagnose zum Rätselraten

Oder Welle ist eingelaufen,

Es gibt extra Wellenschutzhülsen für dieses Problem.

Wellenschutzhuelse_Kardanwelle_002.jpg SKF-speedi-sleeve

Da es ein 95er ist, spielt das keine Rolle. Es werden alle Einspritzleitungen zur gleichen Zeit mit Kraftstoff versorgt.

Zitat von Astronaut-2000

Oder hat es mit der Benzinversorgung beim Anlassen zu tun?

Vermutlich wird der Benzindruck nicht gehalten oder die 3-4 Sekunden reichen nicht aus.

Zitat von Astronaut-2000

Der Anlasser orgelt gar nicht, sondern es gibt nur einen lauten Knack und das mehrere Male in kurzen Abständen.

Könnte der Anlasser sein

Stromaufnahme beim Anlassen prüfen (Zangenampèremeter für Gleichstrom)

Unter Umständen reich die Spannung nicht aus um die Benzinpumpe zu betreiben.

Auch nur eine Vermutung.

Das Einlassventil hat aber auch was abbekommen. Sollte auch ausgetauscht werden.

Z.B. TIMKEN 8611N (GM 14039587)

Ein bisschen detaillierter

Schema_Backup_Lamp.jpgP100.jpgStecker_C200.jpg

Zitat von Wambo

die gelben Dinger, ich hoffe man kann damit was anfangen.

Das wäre vermutlich der Magische Masseanschluss. Kabel kontrollieren.

Das ist nicht so schlecht, da bei einem Reifendruckprüfer der Druck im Schlauch sich gleich wieder entleert, kann gar nicht soviel Druck aufgebaut werden.

Prüfbedingung wären 4 Kompressionshübe mit Drosselklappe voll offen, sollte er dann mindestens 6.9 bar erreichen.

Bei Zylindern mit niedriger Kompression ca. 15 ml Motoröl durch das Zündkerzenloch in den Zylinder einspritzen.

Messung wiederholen.

Mögliche Ursachen:

• Normal

• Die Kompression baut sich schnell und gleichmässig auf die angegebene Kompression auf

• Kolbenringe undicht

• Die Kompression ist beim ersten Kompressionshub niedrig. Die Kompression baut sich bei den folgenden Hüben auf, erreicht aber nicht den Normalwert. Die Kompression verbessert sich erheblich, wenn Sie Öl hinzufügen.

• Ventile undicht

• Die Kompression ist beim ersten Kompressionshub niedrig. Die Kompression baut sich bei den folgenden Hüben nicht auf und wird nicht normal. Die Kompression verbessert sich nicht viel, wenn überhaupt, wenn Sie Öl hinzufügen.

• Kopfdichtung undicht

• Die Kompression ist beim ersten Hub gering. Die Kompression baut sich bei den folgenden Hüben nicht auf und wird nicht normal. Die Kompression verbessert sich nicht viel, wenn überhaupt, wenn Sie Öl hinzufügen. Benachbarte Zylinder haben die gleichen oder ähnliche niedrige Kompressionswerte.

Zitat von Devoss

Sinn schon,aber die Kolbenringe können auch für den möglichen Kompressionsverlust verantwortlich sein.

Man kann auch den Teufel an die Wand malen. (Es kann auch ein Loch im Kolben haben)

Ventilspiel_001.jpg

Ab 95 ist keine Einstellung mehr erforderlich:

Wichtig: Sobald die Ventilkipphebelmuttern montiert und richtig angezogen sind, ist keine zusätzliche Ventilspieleinstellung erforderlich.

Bevor du überhaupt weiter suchst zuerst das

Zitat von chevyman

Dann Messe bitte mal bei allen Zylindern die Kompression

Dann kannst du weitermachen, vorher bringt es gar nichts.

Du merkst ja, wenn er schüttelt im Leerlauf und von den besagten Zylindern die Kerzenstecker abziehst dann sich dabei nichts ändert, ist an den Zylindern etwas nicht i.o.

Zitat von Hubraum

Kerze auf Zylinder 2 ölig -

Öl verbrauch?

Zitat von chevyman

kann eine Defekte Gelenkwelle für Vibrationen an der Vorderachse verantwortlich sein?

Das ist sicher, aber defekte Buchsen können auch Vibrationen auslösen, fühlt sich dann an als ob deine Reifen 4-eckig sind

Ok, dann wäre das falsche Bild, einer von wenigen die hinten Radsensoren haben.

Dann ist 35 hinten rechts

Fehler_Code_4_Sensor.jpg

Wo zerreisst es die, immer etwa an der gleichen Stelle?

In etwa so:

l_cooler_hose_pipe_replacement.pdf

35 ist das Signal für die Hinterachse

Fehler_35.jpg

Das ist die Beschreibung dazu

DTC35_001.gif

Zitat von Keks

Und einen leeren Steckverbinder gefunden der vermutlich Richtung doghouse soll. Dort gibt es aber nichts wo der hin könnte.

Der könnte unter dem Armaturenbrett (Instrumenten Panel = I/P) nähe Regler für das Gebläse zusammen gesteckt sein.