Das wäre der Originale Schalter mit Schema.
Power_Seat_Switch.gif Fahrersitz_Schema.gif Beifahrersitz_Schema.gif
Für die Rückbank wurde von GM keine elektrische Verstellung verbaut.
Diodenplatte Flussrichtung
Diodenplatte.gifHoffe, das hilft ein wenig weiter.
Das liegt meisten an den Manschetten für die Führungsbolzen
Evtl. vertragen die Manschetten das Fett nicht https://www.ferodo.com/de-de/b…and-other-lubricants.html
Du stellst Fragen,
Kabelbruch würde beides nicht funktionieren.
Hier das Schema
Power_Door_Lock_001.jpg Power_Door_Lock_002.jpg
Das Relay findest du bei Rock
Das Steuergerät findest du unter der Nummer GM 16244084 (leider nicht so einfach)
Das Relay Potter & Brumfeld VBA 2002 findest du in der Bucht, war exklusive für GM.
Ich gehe davon aus, dass die ZV mit den originalen Motoren installiert ist. Da gehen nur 2 Kabel zum Motor. Also wir nur Plus und Minus gekehrt.
Wie das die ZV55 macht weiss ich nicht, also ist ein Relaiskontakt defekt oder ein Transistor in den ewigen Jagdgründen.
Im Prinzip ja, allerdings bei den Veredlern ist das nicht so sicher.
Vordersitze: Manuell und elektrisch verstellbar. Einige findige Bastler haben sie zu einer Sitzbank umgebaut, andere haben einen Notsitz zwischen den beiden Sitzen eingebaut.
Einzelsitze in der zweiten Reihe: Verwenden eine andere Befestigung als die Sitzbänke und sind nicht austauschbar. Manche haben die Befestigungen vom Schrottplatz ausgebaut und angeschweisst, um eine Sitzbank einzubauen.
Sitzbänke: Alle Sitzbänke passen über alle Baujahre hinweg in die werkseitigen Bodenverankerungen. Beachten Sie jedoch, dass es im Laufe der Jahre Änderungen bei der Befestigung der Sicherheitsgurte gab. Im Jahr 2000 (USA/Kanada?) wurden ausserdem die oberen Gurtverankerungen für Kindersitze eingeführt. Astro/Safari Van-Generationen
Die Sitzbänke der zweiten Reihe unterscheiden sich in wichtigen Punkten von denen der dritten Reihe.
A. Die Sitzbank der zweiten Reihe verfügt über eine Armlehne auf der Beifahrerseite (auch bei Standard-Sitzbänken), da zwischen Sitz und Schiebetür ein Spalt vorhanden ist.
B. Die Sitzbank der zweiten Reihe besitzt die Befestigungsplatte (Verschlussplatte) und die Führung für den Sicherheitsgurt auf der Beifahrerseite. Diese sind bei der Sitzbank der dritten Reihe nicht vorhanden. Wenn Sie also alle drei verfügbaren Sitze der zweiten Reihe nutzen möchten, benötigen Sie eine Sitzbank für die zweite Reihe.
Vermutlich eine Stange vom Mechanismus ausgehängt.
Schliess_oeffnungs_mechanismus_001.gifSchliess_oeffnungs_mechanismus_003.gifSchliess_oeffnungs_mechanismus_002.gif
hoffe, es hilft dir weiter
Ich beziehe mich auf diesen Post
Batterie beim Schweißen
https://bestschweissen.de/prod…rspannungsschutz-12v-24v/
Sollte trotzdem beachtet werden, der Grund warum heute nach Möglichkeit die Batterie nicht abgeklemmt wird, ist der Datenverlust bei diversen Modulen.
war ich eigentlich auch für das Löten, bis ich das hier gesehen habe:
Löten oder Quetschen?
Liegt vielleicht daran dass Lötzinn einen wenn auch geringen Widerstand hat.
Anwenderfreundlich
Vor dem Anwenden bei beiden Verfahren Quetschen und Löten darf nach dem Abisolieren die Litze nicht verdrillt werden.
PS. Bei automatischer Kabel Konfektionierung wird nur Quetschverbindung verwendet, da beim Löten gerne Störungen wie verbrannte Isolation oder nicht sauber gelötete Lötstellen (kalte Lötstelle) vorkommen.
Beim Verlöten von Litzenkabel sollte die Litzen der 2 Enden miteinander verdrillt werden und dann verlöten.
Benzindruck ist viel zu hoch
Die Pumpe fördert Kraftstoff zur TBI-Einheit, wo der Systemdruck auf etwa 62 bis 90 kPa
(9 bis 13 psi / 0.62-0.9 Bar) geregelt wird. Überschüssiger Kraftstoff wird dann in den
Kraftstofftank zurückgeführt.
Vermutlich Druckregler defekt oder Rücklauf verstopft.
Es gibt Quetschverbinder
Das sind diese, gibt es auch in Set mit Zange immer wieder nützlich.
Oder Löten und mit Schrumpfschlauch abdichten
ET-Nummer GM 15649179
z.B. hier: https://www.ebay.de/itm/365653869334
ICM_Schema_002.jpg Die Kabelbelegung
Habe gestern noch mal georgelt,säuft sofort ab und stinkt nach Sprit
Kontrolliere den Kraftstoffdruck, wenn dieser zu Hoch ist passiert genau das.
Kontrolliere auch, ob die Dichtung beim Zusammenbau nicht beschädigt wurde.
Zur Montage kannst du Silikonspray verwenden, geht einfacher die Gummis zu positionieren.
Beim AWD lohnt es sich nicht die Buchsen zu Tauschen, den Sechskant für die Aufnahme des Drehstabs ist genauso ausgeschlagen und kann nicht ersetzt werden.
Die Querlenker von Moog sind passgenau und von guter Qualität.
Bild 2 ohne die Nr. 58
Oha, ja na dann... Wird es also doch ne größere Baustelle bis zur HU Wiedervorführung in 3,5 Wochen...
Das ist eigentlich nur bis 1996 der Fall
Torsion_Bar_bis_1996.jpg Spannvorrichtung_demontieren.jpg Torsion-Bar-Loading-and-Unloading-Tool.gif
Vorspannwerkzeug_001.jpg Torsion Bar Replacement_Trim Height Inspection.pdf
In der Regel sind es die Umlenkarme, ein Zeichen dafür, ist der Verschleiss an den Reifen.
dass bei den Spurstangen bei der Schelle Spiel ist
Dann müsste man die Nr. 10 verdrehen können, meistens bringt man die Dinger kaum los.
Vielfach ist aber das Spiel im Lenkgetriebe zu gross, dass einem schwammigen Fahrverhalten beschert.
Achtung dabei ist die Lenkhilfe gerade bei höheren Geschwindigkeiten, die zu einem eher schwammigen Fahren hilft (da keine Druckminderung bei höheren Geschwindigkeiten vorhanden ist).
PS dies gehört eigentlich in die Rubrik "Vorderachse"
Ja, ist egal.
Diese Zylinderköpfe wurden von 1992 bis 1995 verbaut
Zylinderkopf-von-1992_1995.gif
Bei einem 4,3l VIN Z Motor mit eingeschraubten Kipphebelbolzen und Anschlagschultern
ist keine Ventileinstellung erforderlich. Wenn der Ventiltrieb gewartet werden muss,
ziehen Sie einfach die Kipphebelmuttern mit 27 Nm (20 ft-lbs) fest.