Unterwegs und Fehlercode 45

Jau,
ein Gruß von unterwegs! Wir sind am Anfang einer einwöchigen Tour, die uns noch bis nach Rügen führen soll. Und da war er, mitten auf der Autobahn, bei gemäßigter Fahrt (100 bis 110Km/h) - SES, Fehlercode 45. Das Auto fährt unbeeinträchtigt weiter. Leicht möglich, dass der Spritverbrauch etwas höher als normal liegt. Da bin ich mir wegen starkem Wind, Stau und Regen allerdings nicht ganz sicher. Anhalten, Motor aus und wieder an lässt die SES für eine Weile ruhen. Sie ist aber auch während der Fahrt wieder ausgegangen. Fand ich besonders interessant, weil ich immer dachte wenn die Lampe brennt dann tut sie das bis die Zündung mal wieder aus ist ...(?)
Wie auch immer - die Fuhre fährt und ich bin nicht sehr beunruhigt. Aber wie gesagt - ich bin im Urlaub. Genau die richtige Zeit um ein wenig den Gedanken freien Lauf zu lassen und Input zu verarbeiten

Ich habe im Forum einen Thread von Tosch gesehen. Dort war es allerdings 32 und 45. Scout hatte informiert:
-->
Dieser Code wirdvom ECM gesetzt, wenn der Messwert von der Lambdasonde über 0,7 Volt liegt und das lämger als 30 Sek. weil dann angenommen wird, das der TPS (Drosselklappen Sensor) eine nicht voll geöffnete Drosselklappe misst. Mögliche Ursachen dafür :
* Zu hoher Kraftstoffdruck
* Verschlissene oder leckende Einspritzdüsen
* TPS (Drosselklappen Sensor) Fehlfunktion
* Defekt im Aktive Kohlebehälter (Ventil zum Unterdruck)
* Zündkabel die die Messwerte der Lambdasonde beeinträchtigen (Induktionsspannung)
<--

Jetzt drängen sich mir folgende Fragen auf:
- Peter hat mir schon verschlissene Poppet-Valves angedroht (wegen einem Kaltlaufproblem). Sind das sie Einspritzdüsen?
- Wenn ja, was heißt den der gesamte Spaß auf Euro?
- Ist Lampdasonde und der Sauerstoffsensor das gleiche? ( )
- Welche Funktion und Aufgabe hat eigentlich der Kohlebehälter da vorne? Laut Haynes soll ich ihn auf Benzin überprüfen ...
- Gibt es noch irgendeinen Test den ich machen könnte um das eine oder andere zu untermauern?
- kann es tatsächlich sein, dass die SES von selbst wieder aus geht? Oder hab' ich hier noch einen Fehler bzw. Fehlerindiz?

Ei jo, auf jeden Fall schon mal vielen Dank für jede Idee/Anregung.

Der Thomas, heute von der Müritz ...

Jau, da bin ich wieder. Strecken- und locationbedingt musste ich ein paar Tage auf Internetentzug bleiben

Jo, doch Scout! Natürlich bin ich durch Dein Posting schlauer geworden

1) Da es keine weiteren Posts gibt, gehe ich davon aus, dass die Lampdasonde und der Sauerstoffsensor das gleiche ist. Damit fält das Lesen, Suchen und Recherchieren schon mal leichter.
2) So einen Benzinzusatz zum reinigen des Kraft- bzw. Einspritzsystems habe ich auf Peter's Ratschlag schon eingefüllt. Da das Zeugs aber recht teuer ist, habe ich mich auf 2 Portionen (á 11Euro) bzw. eine Tankfüllung beschränkt. Ein eindeutiges Resultat fehlt mir aber noch. Durch die aktuelle Urlaubsfahrt und die geänderten Betriebsbedingungen konnte ich es noch nicht klar feststellen. Allerdings kam Fehler "45" während der Tankladung mit dem Reiniger.
3) Da ich auch hier nix gegenteiliges gehört habe, denke ich mal die Poppet-Valves und die Einspritzdüsen sind das gleiche. Wenn ich das für 150Euro plus Arbeit repariert bekomme, dann werd' ich das wohl mal angehen. Kann man das mit überschaubaren Aufwand auch selbst machen? Reicht da ein Samstag?
4) Wenn der Kohlebehälter nur Benzindämpfe filtert, dann sind das wohl jene von Benzintank. Das wiederrum heißt das eine Untersuchung nach Benzin nur die eine oder Andere Fehlerursache untermauern soll und der Filter selbst keinen Fehlerzustand verursachen kann. Stimmt das so?

Macht es Sinn die Sauerstoffsensoren (CMFI "W" Motor hat 3 wenn ich es richtig verstanden habe) grundsätzlich mal auszutauschen oder hat Eure Praxis eher gezeigt, dass die Sensoren unkritisch und eher solide sind? Haynes empfiehlt bei 45 den Austausch. Komme ich eigentlich mit normalen Hofschrauber-Mitteln an alle 3 'ran oder sind da irgendwelche besonderen Klimmzüge nötig?

Ei jo, viele Grüße derzeit aus Rügen!

Jau, vielen Dank Ihr' Leut!
Ich werd' das Thema wohl zunächst mit meine Heimschraubermitteln angehen und die Lambdasonden austauschen. Die wurden an meinem Astro mit Sicherheit noch nicht gewechselt. Und ich lese jetzt knapp 110TKM auf der Uhr.
Wenn ich meiner Forumsrecherche glauben kann, dann hat der W-Motor ja bereits beheizte Sonden, sodass ich hier ohne große Tricks einfach nach Baujahr in den Einkaufskorb legen kann. Und wenn ich dem Haynes glauben kann, dann habe ich dergleichen 3 Stück auszutasuchen.

Gibt es ausser den 3 Sonden noch etwas zu bestellen? Bestimmte Hersteller oder Lieferanten? Komme ich ohne Tricks, nur mit aufgebocktem Auto, an alle 3 Sonden dran?

Scout, vielen Dank für das PDF. Ich habe es mir durchgelesen, glaube aber dass es momentan noch eine Schuhnummer zu hoch für mich ist. Ich werde mir es nochmal vornehmen sobald ich die Sauerstoffsensoren ausgetauscht habe.

Nochmals vielen Dank für Eure Hilfe! Ich möchte die Sonden noch aus dem Urlaub bestellen, damit ich sie - zu Hause angekommen - gleich einbauen kann.
Yep, Thomas

Nun gut, ich will mal zurück zum Anfang ... Fehlercode 45 ...

Soweit ich es verstanden habe, führt letztendlich alles auf Austausch und Test zurück. Scout's PDF Datei wirkt zwar sehr informativ, sprengt aber für's Erste meine Möglichkeiten und mein Verständnis. Ich habe also 3 Ansätze um den Culprit zu finden
1) Unterdruck rund um Kohlekanister, Schlauch und Verbindungsstücke
2) Lambdasonden bzw. Sauerstoffsensoren bzw. derren elektrische Verbindungen
3) Poppetvalves

1 und 2 kann ich wohl irgendwie selbst stemmen und werd's entsprechend versuchen. Wenn es bis dahin nix hilft, dann laß' ich die Poppets noch wechseln.
Ei schau'n mehr mal ... ich werd Rückmeldung geben ...

Kleiner ernüchternder Update ...

Der W-Motor 1993 hat nur eine beheizte Lambdasonde die relativ gut zu erreichen ist. Erst ab 1994 wurden drei Lambdasonden verbaut.
Ich habe auf dem Heimweg direkt bei Pika in Friedberg eine Lambdasonde bzw. einen Oxygensensor von "Standard" eingepackt und heute montiert. Jetzt ist er wieder draussen. X(

* Mit dem neuen Sensor war bei konstanter Fahrt ein "Magerruckeln" zu spüren.
* Immer wenn ich bei sanfter Fahrweise, nach einem sanften Gasgeben wieder vom Gas bin, gab es nochmals einen leichten Nachbrenner-Schub.
* Standgas war irgendwie nervös und unruhig. Ausserdem kam dunkler Qualm aus dem Auspuff. Letzterer war weg wenn ich das Auto Aus und wieder An gemacht habe.

Neuen Oxygen-Sensor 'raus, den alten wieder 'rein und gut war's. Alles wieder beim alten.

Interessanterweise ist der Alte ein Sensor von Bosch. Mit Peter's Info, dass von den Dingern im amerikanischen Forum abgeraten wird, ist das eventl. eine Erklärung für meinen sporadischen Fehlercode 45. Auf der Heimfahrt gab es erneut temporär SES. Zusammengefasst waren allerdings alle SES-45 Vorkommnisse bei andauernder Regenfahrt. Kann natürlich Zufall sein, aber ich werde nochmal einen Blick auf die Elektrik werfen und es weiter beobachten.

Was mich wundert: ich habe den Motor einmal mit nicht verbundenem Oxygen-Sensor laufen lassen. SES hat nicht geleuchtet ?( Zwar lief er nur im Stand mit 2 oder 3 kurzen Gasstössen, aber ich hätte trotzdem erwartet das SES sofort aufleuchtet.
Weiß jemand ob das so OK ist?

Ei jo,
soeben erhalte ich die neue Lambda-Sonde von ACDelco. Zumindest lässt die Verpackung darauf schließen. Drinnen ist eine Sonde von Bosch :S  
Von der Bauform sieht sie extakt so aus wie meine alte Lambda-Sonde, die ebenfalls von Bosch ist.

* unschön ist das mürbe Gefühl, da lt. obigen Beitrag, die Bosch in den Ami-Foren nicht so sehr empfohlen werden
* interessant ist, das meine alte Lambda wohl doch noch die Originale von 1993 war. Wenn Bosch und ACDelco irgendwie kooperieren - zumindest bei Lambda-Sonden - und ACDelco meines Wissens nach Erstausrüster ist, dann ist die alte Bosch wohl nicht das Ergebnis vergangener Reparaturen, sondern Originalausstattung
* Hoffnungsvoll wirkt, dass eine 17-jährige Lambda-Sonde mit 110TKM eventl die Ursache für den Error 45 war. Das würde gegen die gute Erfahrung sprechen die Scout ansonsten gemacht hat.

Weiß jemand wie ACDelco und Bosch hier tatsächlich zusammenhängen? ?(

Nun ja, die neue Bosch Lambda-Sonde tut es jedenfalls bestens. Die zuerst gekaufte Lambda-Sonde von "STANDARD" war wohl definitv einfach nur kaputt. Damit steht "STANDARD" bei mir auf der roten Liste
Ob der Fehlercode 45 jetzt final durch den Wechsel der Lambda-Sonde behoben werden konnte, werde ich erst im Laufe der nächsten Wochen/Monate wissen. Zumindest eine Fahrt durch heftigen Regen sollte zum Testportfolio gehören. Ich habe mit Absicht noch keine weiteren Reparaturen/Verbesserungen durchgeführt. Alle Unterdruckverbindungen sind noch beim alten.

Diesen Thread markiere ich daher als noch NICHT beendet und setzen mir einen Merker in den Kalender. Ich werde eine Aktualisierung nach der nächsten heftigen Regenfahrt oder bei neuen relevanten Ereignissen machen. Spätestens aber am Ende des Sommers melde ich mich an dieser Stelle wieder.

Noch ein paar Bilder:

Die Lambda-Sonde sitzt recht fest und es muss kräftig zugepackt werden. Der Sechskant ist 7/8 Zoll. Ein normaler Maulschlüssel kann zum Abrutsche führen. Mit einem geschlossenen Ringschlüssel kommt man nicht über den Stecker der Lambda-Sonde. Schlüssel wie dieser hier ist hilfreich:
DSC05034.jpg

Die alte Lambda-Sonde von Bosch rechts im Bild. Die jetzt verbaute von ACDelco/Bosch sind exakt genauso aus. Die als Neuware bereits defekte Lambda-Sonde von "Standard" ist links abgebildet:
DSC05019.jpg

Die neue verbaute Sonde. Wie gesagt W-Motor bis 1993 hat nur eine Sonde. Ab 1994 wurden 3 verbaut:
DSC05033.jpg

Ei jo,

Da bin ich wieder ... ein Zwischenstand ...

Fehlercode 45 bleibt noch aktuell. Die Lambdasonde (Oxygensensor) ist erfolgreich getauscht. Da der Fehler inzwischen auch bei "trockner" Fahrt aufgetreten ist, hat es wohl eher nichts mit Elektrik und Regen zu tun. Auch ist der Fehler bei langsamer Autobahnfahrt (<100Km/h) trotz Regen nicht aufgetreten.

Gemäß der Liste von Scout, werde ich als nächstes die Vacuumschläuche und alles was sie verbinden kontrollieren/austauschen.