Unklare Ursache : Beschleunigungsproblem

Ich würde auf jeden Fall zuerst die Unterdruckseite verdächtigen. Alle Vakuumschläuche (auch die Anschlüsse) und die Reservoirkugel checken. Der nächste Schritt wäre für mich dann das Testen des Release Valves (beim Bremspedal) und prüfen der Menbran der Dose.

Könnte Scout's Tip von damals ein Hinweis sein ?(

--> Unnötiges herunterschalten ...

...wie schaut es denn in anderen Drehzahlbereichen aus ? Fahre doch mal 120...
Es könnte durchaus an der fehlenden Kraft des Maschinchens liegen, war bei meinem ebenso.
Da kam einfach nichts mehr, da war das Erklimmen des Berges nur noch durch manuelles herunterschalten möglich, der Tempomat selbst tut dies aber leider nicht immer...
Du hast zwar einen W drin mit deutlich mehr Stärken, aber wer weiss...

ups.......hab ich übersehen..... hat der 94er W Motor die elektronische Cruise Control, oder ist das noch die mit der Unterdruckdose?

Zitat von Dancore

Es könnte durchaus an der fehlenden Kraft des Maschinchens liegen, war bei meinem ebenso.

Er hat einen Chevy kein Ford

Nochmal nachgefasst, das Getriebe schaltet nicht runter, erst bei fast Vollgas wird geschaltet (Kickdown)
Ich gehe davon aus, dasselbe ist Problem hast du auch ohne Tempomat, Vermutlich ist ein Problem mit dem VSS Signal zum PCM (blauer Stecker F13).

Meiner hat dasselbe Phänomen, aber nicht immer. Wenn er auch im normalen "Gaspedalbetrieb" bescheiden rennt (und die Ursache habe ich immer noch nicht gefunden, da nicht reproduzierbar), versagt auch der Tempomat. Ein kräftiger Tritt auf's Pedal "repariert" den Tempomaten dann für ein paar Minuten und dann wird der Karren wieder langsamer. Wenn er aber ordentlich rennt, auch mit dem Gaspedal richtig antrabt, dann hält auch der Tempomat die Geschwindigkeit. Ich denke also, dass Daniel mit seiner Vermutung in der Richtung richtig liegt, dass Motorleistung/performance ein Grund dafür sein kann. Allerdings nicht, weil der Motor per se zu schwach ist, sondern weil er einfach nicht richtig "geht". Ich habe mittlerweile die Vermutung, dass es sich bei mir im ein elektrisches Problem handelt - denn immer, wenn viele Verbraucher an sind (besonders Heizung/Lüftung und Radio UND Licht), nimmt er bescheiden Gas an und dann ist auch die Wahrscheinlichkeit hoch, dass der Tempomat einpennt. Sobald ich dazu komme, baue ich die neue Lima ein und spendiere ihm ne neue Batterie. Denn immer, wenn es kalt genug ist und mein Regelwiderstand zumindest kurzfristig noch 14V zulässt, dann geht der Karren ab wie Schmidts Katze - sobald er Betriebstemperatur hat, fällt die Spannung auf 12-13V und die Performance ist eher gemütlich. Wie sieht denn Deine Ladeanzeige aus, wenn die Schüssel warmgefahren ist?

Zitat von Jens

Nicht ganz Kickdown, sondern nur so weit das er einen Gang runterschaltet.

Kickdown Enabled bei 75% TPS

Ich versuch das mal einzuordnen:
Das Getriebe arbeitet im vierten Gang, ein Herunterschalten wird ausgelöst wenn es einen signifikanten Anstieg in der Drosselklappenposition gibt.
Oder die Fahrzeuggeschwindigkeit nimmt allmählich ab (Ausrollautomatik) dann wird das PCM ein von 4-3 Herunterschalten auslösen.
Das PCM wird auch eine Zwangs-Herunterschalten auslösen, wenn die Drosselklappenstellung konstant bleibt, aber die Motorlast erhöht wird, wie das Fahren auf einem steilen Hang.
Soweit so gut.
Werden alle Getriebstufen geschaltet, dann liegt es kaum am Getriebe.
Um das zu veranschaulichen ein Beispiel:
---------------------------4.Stufe-----------------------3.Stufe
Motordrehzahl______ 1434U/min____________ 2240U/min
Getriebe Ausgang___ 1434U/min____________ 1688U/min
Drosseklappe________ 19%___________________ 54%
Getriebstufe_______ Drive 4________________ Drive 4
Aufruf Getriebstufe ___4_____________________ 3
1-2Sol 2-3Sol_______ on off ________________off off
Kickdown ___________NO___________________ NO

So müsste das Getriebe schalten damit das Fahrzeug auf der gewählten Geschwindigkeit bleibt.

Da das nicht oder nur teilweise der Fall ist kann diverse Ursachen ................

Ein Spannungsproblem kann durchaus solche Symptome hervorrufen. Ladespannung und Motormasseanschlüsse kontrollieren (vorallem der hinten links unter dem Zylinderkopf) von dem hat das PCM die Bezugsmasse für die Sensoren.

Hast Du nur die Schläuche selbst gewechselt oder auch noch irgendwelche Verbindungsstücke?

Jens, was hast du für Schläuche genommen? Irgendwas von der Rolle.

Hat jemand nen Link für nen Tischler zur Erklärung der Funktion der Unterdruck Sache.... w Motor

Das ist fein