Ok,gleich morgenfrüh mach ich das mal.
Heizung tut´s nicht richtig
- chevyman
- Erledigt
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Tonis "Variante is doch im Prinzip nix Anderes, wie das was ich geschrieben habe. (ich hab die Widerstandsprüfung absichtlich nicht eingeschlossen........) Irgendwie hab ich so den Eindruck, du hast das Prinzip der Funktionsweise noch nicht ganz verstanden.
Aber ok,hatte den Schalter auf High Stehen,dann is das so wohl ok.
Ja....natürlich.
Schalter nicht verbunden,Zündung ein.
:?:
Aber auf voller stufe sollte das Gebläse doch dan anlaufen,oder??
und nochmal........ JA :rolleyes: In Position "HI" umgehst du den Widerstandsblock doch........ ergo sollte der Lüfter auch laufen.
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Ich sage nicht dass der Motor keinen Schaden hat, nur...
astro-van.de/index.php?attachment/6795/Das ist übrigens der originale von der hinteren Klima
Da sind noch 2 Sicherungen drauf, das hatte schon jemand finde es aber nicht mehr.
Zumal die Oxidation auf diesen Widerstandsblöcken extrem ist.
Um das aber zu überprüfen muss das Teil entfernt werden. -
Jimmy (Astronaut) war das, wenn Du das gleiche meinst was ich meine.
Heizungsgebläse tuts.tuts nicht
Und hier
Anleitung: Ausbau Widerstandsblock hinterer Lüfter (ab BJ '95)
Und wenn ich mich recht entsinne waren die nicht mal gelötet, sondern nur geklemmt.
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Der Widerstandsblock sieht aus wie meiner für vorne. Und ja da sind die Kontakte alle nur geclipst und nix gelötet.
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Jimmy (Astronaut) war das, wenn Du das gleiche meinst was ich meine.
Ja, genau den hab ich gemeint 8oUnd ja da sind die Kontakte alle nur geclipst und nix gelötet.
Auch das stimmt auffallend
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:?: :?: Um den Lüfter auszubauen Kühlwasser ablassen?? Biste sicher das die Elektrik wasserführend ist :huh: Den Lüfter sollteste doch auch so aussem Gehäuse bekommen.
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Orange = HI
Blau = MED
Gelb = LO
und dann wäre gem. Schema Braun 12V von der Sicherung "AUX HTR A/C"
Rot gibt es nicht könnte aber Braun sein
Anschluss A am Stufenschalter ist Schwarz = Masse. -
Ja,Schwarz is Masse,den hatte ich vergessen
Grau is Licht
Und ich war extra nochmal schauen:
Am Schalter is dann noch Blau /Orange /GelbAm Motor kommen aber Rot / Gelb / Oragne an,wobei Orange Hi ist.
Es kommt aber eben bei keinem was an
Wenn ich das richtig habe,müssten auf allen Dreien 12V sein,denn die Wiederstände für die verschiedenen Stufen sind im Motor.
Hab ihn ja an ner Autobatterie getestet,und er hat an allen drei Polen eine andere Drehzahl!
Achso....hinten am Motor kommt dann noch ein Braunes an,was aber wohl Masse sein soll...zumindest steckte das Massekabel vom Motor da drinne. Die Masse ist nicht in den Stecker Integriert,sondern als einselnes kabel vom Motor. -
Am Motor kommen aber Rot / Gelb / Oragne an,wobei Orange Hi ist.
Es kommt aber eben bei keinem was anIch habe leider kein Überblick zu all den Kabelfarben und darüber wie so ein Gebläsemotor angesteuert wird. Hier nur ein wenig Reibungsfläche ...
a) Wenn bei diesen Kabeln am Schalterende 12V anliegen, aber am Steckerende nix ankommt ... hast Du mal gemessen, ob die Kabel noch in Ordnung sind, den Durchgang geprüft?
b) Toni sagt, das laut Schaltbplan das braune Kabel 12V vom Sicherungskasten ist. Bei Dir hatte es aber wohl in "Minus" vom Motor gesteckt. Ich würde auch hier genau überprüfen was es damit auf sich hat. Im Zweifel würde ich davon ausgehen, dass der Schaltplan stimmt.
c) Wenn Du feststellst, dass auf dem Weg von vorne nach hinten aus dem blauen Kabel ein rotes geworden ist, solltest Du überprüfen, ob es wirklich das Kabel ist, welches Du denkst das es ist. Wenn dem so ist, wurde es geflickt? Wo? Vielleicht liegt dort des Rätsels Lösung ...
d) Wenn die 3 Schalterstufen, je per 12V zum Motor geführt werden, sollte wahrscheinlich immer nur eines der 3 Kabel 12V haben. Ist das der Fall?Ich denke Du solltest, hier mal an den Grundlagen anfangen und schauen, ob jedes Kabel wirklich das ist wofür Du es hälst. Nehme Dir jedes, am Motor ankommende Kabel vor und überprüfe ob es Bruch hat und wo es hinführt. Soweit vorhanden, checke ob es 12V führt oder Masse (wirklich Verbindung zu Masse hat - nicht nur 0V). Eventl. gab es irgendwo mal einen Bruch der halbherzig geflickt wurde. Oder eine Funktionsstörung des Motors und bei einer halbherzigen Analyse wurden "veränderte" Kabel nicht wieder zurückgesteckt und die Baustelle offen zurückgelassen.
Wenn Du bis Hünxe nicht weitergekommen bist, können wir den Knoten auch gerne zusammen entwirren.
Ei jo, ...
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Du kannst einen echt wahnsinnig machen.......
Die Funktionsweise hab ich dir am Telefon damals brettelsbreit erklärt! Toni hat es auch aufgedröselt! Ebenso steht eigentlich jede Antwort auf Seite 2 dieses Freds (ab Posting 30 geht's los) Jetzt lehn dich zurück und lies in aller Ruhe nochmal den elektrischen Teil dieses Freds..... lade dir den Schaltplan runter (INKL der Seite mit der Fehlersuche und Funktionsbeschreibung)und dann sollte es verständlich sein.
Nur nochmal zur Erinnerung: DER MOTOR IST MASSEGESCHALTET!!!!! Bei eingeschalteter Zündung liegen am Motor 12 Volt an.......IMMER... und zwar nicht über den Heizungsschalter, sondern DIREKT von der Sicherung "HTR" (braunes Kabel)
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Ok,das hab ich nochmal gelesen...sorry.
Dann ist ja das Schwarze kabel am Motor 12V Plus.....und die drei Farbigen jeweils geschaltete Masse?
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Aber nen neuen Motor muß ich mir wohl doch besorgen....der bleib leider immer wieder hängen.
Muß ihn fast jedesmal an der Welle leicht andrehen damit er Läuft...schade.
Aber ich werde gleich nochmal rausgehen....dann hab ich den ja falsch angeklemmt..hatte das Schwarze an Masse der Batterie gehalten,und die Bunten jeweils an Plus,das muß ja dann umgekehrt sein.
Danke für eure geduld
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Dann ist ja das Schwarze kabel am Motor 12V Plus...
Zündung an....Messgerät oder Prüflampe an den Stecker (schwarz/weißes Kabel) und Masse. Masse zuerst von der Karosse nehmen, um sicher zu sein, dass Spannung am schwarzen Kabel anliegt. Dann nochmal messen mit Masse am orangen Kabel und Schalterstellung "HI" Auch da sollte die Prüflampe brennen und ca 12Volt anliegen.