luftdruck / sturz

Da wirst Du Dich aber beim Treffen einschränken müssen beim Essen ..... Du hast nur noch eine Zuladung von weniger als 180kg :lol: :lol:

Eine starre HA kann nur einen Sturz von 0 (null) haben.

-Frank-

Moin Derek,

der Luftdruck ist beim Sturz völlig egal. Entscheidend ist der Aufprall! :roll:

Spaß bei Seite, ich sehe mit Freuden, dass Du Deinen Reifen nun mehr Zuwendung schenkst als seinerzeit

Ein Anblick, den ich wohl so schnell nicht vergessen werde:

Der sieht doch noch toll aus, in einem anderen Leben ohne Familie war ich extensiv in Südeuropa mit dem Motorrad unterwegs und auf dem Heimweg war dann immer schon an vielen Stellen das Gewebe auf der Lauffläche des Hinterreifes zu erkennen.
Bin dann auf Metzeler-Reifen umgestiegen - die einzigen mit Stahlkarkasse im Motorradbau - um noch länger fahren zu können.... :wink:
....Spaß beiseite.. als alter Franzose kam mir natürlich nix anderes als Michelin an meine Karre....

Der Sturz ist die Abweichung von der Senkrechten, also wie "gerade aufrecht" das Rad steht.
Ich kann mir Starrachsen mit einem anderen Sturz als nulll vorstellen, aber dann müßten sich die Halbachsen rechts und links vom Diff erkennbar nicht mehr genau gegenüber stehen.
Spur ist die Abweichung von der Längsachse des Fahrzeugs, also wie "gerade von oben betrachtet" das Rad läuft.
Der Nachlauf ist schwieriger zu erklären.
Ist jedenfalls von der Seite betrachtet die Distanz am Boden zwischen zwei gedachten Geraden, der die senkrecht durch die Radmitte und der die durch den Drehpunkt des Rads läuft.
Beeinflußt das Einlenkverhalten.
-Frank-

Zitat von "st4s"

Der Nachlauf ist schwieriger zu erklären.

Eigentlich nicht
Der Nachlauf ist für die "Geradeausfahrt" relvant.
Schau dir eine Farradgabel an, Stell die Gabel gerade (d.h. Senkrecht) und versuch damit freihändig zu fahren (ein Ding der unmöglichkeit) :twisted:

Sturz Maße aus unserem Forum ...also PIT STOP konnte damals etwas damit anfangen....

...stellst du es selbst ein ? :wink: .....also ausrucken und ab in die Werkstatt....

P = Positiv da liegst du völlig richtig!

und N ? :lol:

das noch zur Vollständigkeit, wollen ja mal nich so sein, ne :

Ich wusste es........... :mrgreen:

N = Hmmmmmmmm...... Neutral????? :idea: :idea: :idea:

Gib ihm 2,8 und Ruhe is :wink:

Ähnliches Thema hatten wir schonmal....ich hatte damals bei Michelin angerufen, die wollten die Tonnage wissen, fahrzeugpapiere. Dann gab es einen Rückruf und seitdem pendele ich bei 3,0 herum ....habe zwar völlig andere reifendimensionen aber aus "Erfahrung" kommt 2,6 schon hin....weniger auf keinen Fall....

Ich glaub du machst dir da zuviel Kopp drüber......

Wenn er mit deinen bisherigen 2,6 Bar gut läuft, dann laß das doch so. Habe ich bei mir mittlerweile auch in den Schluppen..... keinerlei aufällige Abnutzungserscheinungen bisher......

Ich denke mal wenn zwischen 2,5 und 2,7 Bar drinne sind, dann ist man mit den etwas breiteren Reifen ganz gut dabei....

Just my 2 Euros

Grüßlä

Peda

Wollte damit eigentlich nur sagen, dass die Hauptursache für solcherlei Probleme meistens falsche Fahrwerkseinstellungen sind und nicht ein um 0,2 bis 0,4 Bar variierender Luftdruck..... :wink:

Auch wenn du bereits eine Achsvermessung hast machen lassen, wäre es evtl. eine Überlegung wert, diese von einer anderen Stelle nochmals kontrollieren zu lassen.

Gruß

Peda

Was bis jetzt niemand gesagt und auch nirgends beschrieben steht :oops:

Auf allen Reifen steht im Klartext folgendes :arrow:
z.B.
MAX LOAD 800KG (1764LBS)
MAX INFLATION 300KPA (44PSI)

somit hast du schon mal einen Anhaltspunkt d.h. bei voller Auslastung des Gesammtgewichts müsste (4x800kg=3200kg) der max. Luftdruck von 3bar gefüllt werden.
Wenn 75% der Laufleistung voll Beladen ist empfiehlt sich den max. Luftdruck :twisted:
Nachteil bei niedrigerem Gewicht laufen die Reifen eher in der mitte ab als aussen (dafür keine Karkassen Schäden durch Überbelastung) :!: