nun ich schraube eigentlich ständig an den autos und motorrädern.
bin nur immer etwas zu faul 
so dann werde ich es wohl selber machen.(das Auto meine ich...)
hat einer vielleicht so was wie jetzt mach ich es mir selbst als dateivormat was man bekommen könnte?oder muss man sich so ein buch besorgen?
Moin,
mit Buch macht es sich sicherlich leichter, kostet ja auch nicht die Welt (und macht sich untern Weihnachtsbaum auch sehr schön)
Grüße Jens
ja aber wenn ich so ein buch besorgenmuss das dauert länger als die dichtungen zu bestellen und ich muss noch länger warten.und geschenke gibt es ja auch erst am 24.
war halt nur so,den was es jetzt auf die schnelle gibt ist ja immer besser.
zeit mäßig gesehen.
Hy, ich habe noch keinen Astro, habe aber einen V8-Chevy.
Sag mal, wie Hoch läuft der Motor? Läuft er rund oder eher unrund?
Wenn Dein Monteur die Ansaugbrücke abbauen will, hofft er auf eine defekte Dichtung. Kaufe Dir eine Dose Bremsenreiniger und sprühe bei laufendem Motor die Ansaugbrücke ab. Wenn Du eine Undichtigkeit hast, reagiert der Motor auf den Bremsenreiniger. Wenn Du alles absprühst und keine Reaktion feststellst, kannst Du Dir das Abbauen sparen, dann wird der Leerlauf-Steller warscheinlich falsch angesteusteuert oder ist defekt, wenn die Drosselklappe wirklich geschlossen ist.
Gruß aus dem Norden
Peter
,
Zitat von "woody22"Alles anzeigenhi leute ich bins nochmal.....
ich werde noch mal affig mit der karre.
habe das leerlauf ventil ausgebaut und neu rein.schlüssel rum und...???er hat immer noch ein viel zu hohe leerlauf drehzahl.
jetzt will der mechaniker den motor bzw den ganzen ansaugtrakt runter nehmen.muss das sein.
da wechselt man von dodge auf chevy und nur ärger.....
kann mir hier keiner mehr weiter helfen?oder muss die gurke in die scheune??
nun der leerlaufsteller ist neu und laut auslesen läuft er auch bzw wird richtig angeteuert.
nun werde es morgen noch mal überprüfen mit den bremsenreiniger.ist ein guter tip.
es kann aber nur noch an einer dichtung liegen.
alle werte und messungen waren ok.an der elektrik liegt es nicht.
er hat ca3000 umdrehungen und läuft ganz sauber und ruhig
Bei 3000U/min merkt man nicht unbedingt ob alle Zylinder einwandfrei bzw. zu mager laufen. Ich hatte das gleiche Problem auch schon mal. Prüfe erst einmal die Dichtheit vom Ansaugsystem und prüfe noch mal ob die Drosselklappe voll geschlossen ist.
Gruß Peter
Zitat von "woody22"nun der leerlaufsteller ist neu und laut auslesen läuft er auch bzw wird richtig angeteuert.
nun werde es morgen noch mal überprüfen mit den bremsenreiniger.ist ein guter tip.
es kann aber nur noch an einer dichtung liegen.
alle werte und messungen waren ok.an der elektrik liegt es nicht.
er hat ca3000 umdrehungen und läuft ganz sauber und ruhig
@olli
danke das ist gut und werde es auch benutzen.
Hallo
Kontrolliert die Drosselklappe respektive die Welle, wenn die radial Spiel hat klemmt sie bei Leerlaufstellung sprich geht auf Seilzugseite nicht in Grundposition, aber auf Sensorseite schon. Das gibt keine Fehlermeldung nur ein komisches ansauggeräusch und ein relativ hoher Leerlauf.
Hi leute
juhu-..........................ja juhu der motor läuft wieder richtig.
keine drosselklappe und so aber trotzdem danke für die ganzen tips.
es war aber die obere dichtung vonder ansaugspinne.
bestellt bei us parts.und heute früh auseinander gebaut.
jetzt läuft er wieder....
man ist das ein tolles gefühl wenn der ofen wieder fährt.
schade die erlæuterung zum fehler auslesen ohne diagnosegeræt iss net mehr zufinden.
LINKLISTE steht doch alles drinn
nagut was ich alles auslesen kann weiss ich nu,aber immernoch net wie das geht ohne diagnose geræt.
..........aber lesen kannst du?
Wie soll man es denn noch ausführen, damit die Ausleseprozedur verstanden wird?
des lesens bin ich schon mæchtig.
Wer
kennt das nicht, irgendwann leuchtet die "
SERVICE
ENGINE SOON " w�hrend der Fahrt auf.
Kein
Grund zur Panik, das ist nur der freundliche
Hinweis
vom " ECM ", das irgendetwas an einem der
Komponenten die
zur " TPI " geh�ren
nicht ganz in Ordnung ist. In der Hauptsache
liefert
ein Sensor einen falschen Wert.
F�r jeden
Fehler
gibt es einen " Code ", den man auslesen kann
mit einer ganz einfachen Methode, die ich weiter
unten
beschreiben
werde.
Als erstes m�ssen wir wissen um
welchen
Fehler es sich handelt, dann sollte man die
entsprechenden
Kontaktverbin-
dungen zu den einzelnen
Sensoren
kontrollieren und ggfls. die Steckverbindung
l�sen und
wieder aufstecken.
Bei �lteren Fahrzeugen
kann
es vorkommen, das Feuchtigkeit eingedrungen ist
und
sich Gr�nspan gebildet hat, der
dann
irgendwann
den Kontakt unterbricht, hier sollten die
Kontakte sorgf�ltig
gereinigt werden und ggfls. mit einen
Spritzer
Kontaktspray behandelt werden, aber bitte nicht
den
Stecker fluten, denn hier gilt, weniger ist eher
mehr.
Eine
weitere Fehlerquelle kann das ganze
Unterdrucksystem
sein, denn hier reagiert der " ECM " ebenfalls
sehr
empfindlich wenn nicht die richtigen
Werte �bermittelt werden.
Die " VACCUM
HOSE SCHEMATIC " ( Anschlussplan f�r die
Unterdruckschl�uche
) ist auf der Ventilatorabdeckung zu
finden
und sollte sorgf�ltig behandelt werden, ebenso
findet
am auf einem weiteren Aufkleber Daten �ber den
Z�nd-
zeitpunkt
usw.
Die Unterdruckschl�uche werden mit
zunehmendem
Alter br�chig, undicht. Hier sollte man
ebenfalls �berpr�fen
ob noch
alles in einem einwandfreien Zustand
ist, ansonsten sollte man hier neue Schl�uche
einbauen.
Wer
sich diese einfachen Arbeiten nicht zutraut,
muss dann
wohl in eine Werkstatt fahren und alles
�berpr�fen lassen.
so und nu kann ich entweder nicht lesen,oder aber da steht einfachnicht drin was wann wo gemahct werden muss damit ich ne fehler angezeigt bekomme.
der rest im ganzen text iss auch nur ne erklærung zu fehlern udn sonst nix.
so und nu kann ich entweder nicht lesen,oder aber da steht einfachnicht drin was wann wo gemahct werden muss damit ich ne fehler angezeigt bekomme.
der rest im ganzen text iss auch nur ne erklærung zu fehlern udn sonst nix.
Wie wär's wenn du dein Posting, welches ich perönlich als unverschämt empfinde, wenigstens noch editierst und zugibst, dass du dir nicht die Mühe gemacht und die Seite bis unten gescrollt hast. Zu Copy and Paste hats ja auch gereicht......was ebenso ünnötig, wie überflüssig ist.
Manchmal schadet etwas denken VOR dem schreiben nicht. Keiner hier ist ohne Fehler (ich garantiert auch nicht!!)......aber wenn was verbockt wurde, dann kann man das auch eingestehen, anstatt so nen Krampf zu veranstalten. :S
...vielleicht ist auf Dauer allzu viel Kälte doch nicht so gut und lässt den Teig etwas mürbe werden ?!
astro-van.de/index.php?attachment/4012/
1.) Die kostenlose Methode ( Fehlercode ausblinken !)
Diese Methode ist am preiswertesten und kostet nur eine Büroklammer.
Die ALDL Schnittstelle, die unter dem Amaturenbrett auf der Fahrerseite sitzt, wird zwischen
den Kontakten "A" und "B" mit der Büroklammer verbunden, wohlbemerkt bei ausgeschalteter Zündung. Ist die Büroklammer installiert, wird die Zündung eingeschaltet, aber nicht der Motor gestartet.
Die " SERVICE ENGINE SOON " Lampe blinkt einmal kurz auf, anschliessend nach einer kurzen Pause beginnt der erste Blinkcode, der immer der Code 12 (blink-pause-pause-blink-blink) ist, hiermit wird angezeigt, das sich das ECM im Diagnosemodus befindet. Jeder Code wird 3x wiederholt, dann folgt der nächste Fehlercode. Wird der CODE 12 wieder ausgeblinkt, dann beginnt es wieder von Vorne., denn CODE 12 ist immer der erste Code. 