Mein Getriebe mag nur noch den 1 u 2 Gang, D geht nicht mehr sondern rutscht einfach nur durch 
....
hat jemand eine Idee wo ich anfangen kann.
Ich fahre nun noch mal in die Garage und schaue nach dem Öl.
Kann es auch am Verteiler Getriebe liegen. ?(
Getriebeöl sieht normal aus, hab dann gleich die 4l aus der Wanne gewechselt mehr Öl hatte ich nicht mehr da.
Im Verteilergetriebe ist auch genügend und die Farbe auch noch i.O...
Die Welle zu vorderen Antrieb ist ausgebaut... allerdings hatte ich vor dem Ausbau manchmal das Gefühl das er erst Vorne griff und dann hinten...
Wenn ich während der Fahrt auf D schalte geht das dann auch und er schaltet sauber hoch.... wenn ich allerdings anhalte und dann weiterfahren möchte mag er nicht oder ruckt und dann fährt er los, zu 90% passiert allerdings nichts. Schalte ich dann auf 2 fahre los und dann auf D geht es wiederum.
Kick-down geht auch nicht.
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Fehler ausgelesen?
Kontrollier die Steckverbindung am Getriebe.
Vermutlich Solenoid oder Kabel defekt.
Solenoid? zu deutsch
Magnetspule
vom Vorgang ändert sich nichts Getriebe sind fast identisch was dies anbelangt.
Hier den wechsel der Magnetspulen ist wunderbar beschrieben
1. & 4. gang verschwunden...
Danke 
werde berichten .... ich muss morgen nur erstmal die Garage umräumen so das die wichtigen Sachen vorne stehen.
Kannst Du hier bestellen und für fragen da auch anrufen.
Umsonst und auf Verdacht würde ich nichts wechseln - rausgeschmissenes Geld. Die Ölwanne ist im Zweifel nun recht fix runter...
Bei deutschen Preisen würde ich auch nicht auf Verdacht bestellen. Aber wenn ein Päckchen schon mal aus USA unterwegs ist....
Du kannst die Bauteile auch durch messen, auch wenn dir das nicht 100% Sicherheit für die tadellose Funktion geben wird.
Der Kabelbaum mit Stecker ist auf jeden Fall ne Option zum mit wechseln. Und ne Ablasschraube, wenn du die noch nicht hast. Schau mal hier,
http://www.transmissionpartsusa.com/
Wenn es USA sein darf...
Hab jetzt denn bestellt bei Berger
http://www.rockauto.com/catalo….php?pk=430606&cc=1028067
nun warte ich nur noch auf das ÖL, ich hoffe das ich das jude Stück dann am we wieder zusammen basteln kann. Wenn er nicht läuft bestelle ich dann den:
http://www.rockauto.com/catalo…php?pk=1597274&cc=1028067
aber erst mal abwarten.
Ablassschraube ist schon verbaut.
die Links solltest nochmal checken Ronny
Ok es wurde wohl am Abend nichts mehr …. 
Ich habe dann gestern die besagten Magnetspule (Solenoid), die ich vermutete gewechselt Foto 1.
war sie aber leider nicht.
Die Spange auf Foto 2, wo der Schraubendreher drin steckt dürft Ihr nicht raus ziehen, Ich tat es .
Es ist die weiter rechts am Griff des Schraubendrehers. Leider sah ich diese zu diesen Zeitpunkt nicht
Ich hab dann mit Mühe und Not dieses Teil (keine Ahnung wie es sich nennt) wieder in die richtige Position gebracht und die Spange wieder rein gesteckt. In der Hoffnung nicht noch mehr kaputt gemacht zu haben.
Auf dem 1ten Foto ist die richtige Spange zuerkennen die Raus und der Rest geht von selbst, nur halt das Getriebe immer noch nicht.
Foto 3 da sieht es mir so aus als hatte schon mal wer gebastelt. Oder ist das immer so.
Nachdem das Getriebe dann immer noch nicht ging habe ich den alten Solenoid mal durch gemessen 10,7 Ohm . Ich dachte hier mal irgendwo was von einen Widerstand zwischen 9-10 Ohm
gelesen zu haben.
Anregungen Hinweise pdf. Links ich bin für alles zu haben......
Hast du das Handbuch runtergeladen, dass ich in dem anderen Fred gepostet habe?
Ja ja, mir war auch nicht wohl beim ersten mal am valvebody...
Ich kam mir vor wie nen Bombenentschärfer bei seiner ersten Bombe. Bloss nichts falsch machen, nichts berühren, wie war das noch, wo kommt das hin... ??? aaarg
aber das gibt sich 
Nachdem das Getriebe dann immer noch nicht ging habe ich den alten Solenoid mal durch gemessen 10,7 Ohm . Ich dachte hier mal irgendwo was von einen Widerstand zwischen 9-10 Ohm
gelesen zu haben.
1-2 Shift Solenoid (Rot-Hellgrün) Pin E-A 20-40Ω
2-3 Shift Solenoid(Rot-Gelb) Pin E-B 20-40Ω
3-2 Control Solenoid (Rot-Weiss) Pin E-S 9-14Ω
Pressure Control Solenoid (Purple-Hellblau) Pin C-D 3.5-8Ω
TCC Solenoid (Rot-Schwarz) Pin E-T 20-40Ω
Weitere mögliche Ursachen wären:
- Wandler
- Ölpumpe
- Ventilkörper
- Riss im Gehäuse
- Servo 2-4
Das wäre den Teufel an die Wand gemalt :F 8|
Kontrollier aber die Kabel und Stecker vom PCM zu Automatikgertriebe :!:
Hatte ein ähnliches Problem mit der 1. Stufe da war der Kabelstecker am PCM rausgerutscht 8|
Da suchst du dich dumm und dämlich
