Ruckeln & Leistungsverlust bei Teillast

Na da kommt ja jetzt auch noch ein Drehmomentschlüssel zu meinem neu zugelegten Werkzeugreportoire dazu
Heute hab ich den Dicken endlich richtig zugelassen (übrigens mit kostenloser (!!!) Ausnahmegenehmigung für kleine Kennzeichen, ein großes Cheers für die Zulassungsstelle Dresden!) und wir haben die erste Familien-Ausfahrt gemacht, 80km ins Wochenendgrundstück... alle schwer begeistert, die Frau von den Captain-Chairs, der Sohn vom Sound beim Kickdown und der Hund vom Platz hinten
Aber zurück zum Thema: auf der Autobahn ruckelt er wenn man so mit leichten Gas um die 100-120 fährt.nicht viel, aber man merkt es. Fehlercode wie schon beschrieben 43. Hängt das zusammen?
Hab bei der Forumssuche paar Einträge mit ähnlichen Symptomen gefunden aber keine Lösung dazu.
Ich bin bisschen ratlos, wo ich mit der Sache am besten anfange...

OK nochmal kurzes Update:

Getribeölstand ist korrekt.
Das Ruckeln ist auch nicht nur ein Ruckeln, sondern Zündaussetzer. Das hatte ich beim rumgurken in der Stadt nicht so bemerkt. Aber bei Fahrten auf Autobahn und Landstrasse ist es dann offensichtlich.
Wenn ich richtig drauftrete, läuft er auf allen 6 Zylindern, bei Teillast setzt er immer wieder aus.
Ich tippe mal ganz stark auf die Verteilerkappe oder die Kabel, denn folgendes ist passiert: Als ich bei laufenden Motor auf einen Stecker auf der Verteilerkappe mit den Fingern draufgekommen bin hab ich einen tierischen Schlag bekommen. Autsch.
Das sollte nicht sein oder? Heißt, der Zündstrom sucht sich munter seine eigenen Wege, richtig?

Danke für die ganzen Tipps, werd jetzt nach folgendem Plan diese Woche vorgehen (hab immmer nur bisschen Zeit, deswegen Step-by-Step)

1. Verteilerkappe, Finger und Kabel tauschen. Zündspule hab ich ja schon und die Kerzen sind auch neu von AC Delco.
2. EGR reinigen
3. Vakuum testen (wie das geht weiß ich zwar noch nicht, werd ich aber hier schon finden)
4. Klopfsensoren messen und eventuell nochmal tauschen.

Dann meld ich mich wieder!

Hejho,

also Kappe, Finger und Kabel gewechselt - und er schnurrt brav vor sich hin. Bei der ersten Probefahrt dachte ich mir: "Ach! SO soll der eigentlich laufen!"
Das Kabel an der Sechs war wohl mal das Frühstück eines Marders, da fehlte ein ganzes Stück Verkleidung. (Soviel zum Thema "Die sehen noch gut aus". Ups.)
Ob das Ruckeln auf der Autobahn auch weg ist erfahr ich erst am Wochenende, bin aber ganz zuversichtlich.
Das Problem ist ein bisschen, dass ich keinen richtigen Vergleich habe, WIE er klingt und fährt, wenn alles komplett i.O. ist.
Bis vor 1,5 Wochen bin ich nen 4 Jahre alten 318d gefahren, der halt immer nur ganz brav vor sich hin surrt.

Das EGR kommt noch dran und natürlich der Fehlercode 43. Der ist leider auch noch da. Hatte irgendwie gehofft, dass der sich direkt mit erledigt...
Aber sind ja noch ein paar Punkte auf meiner Todo-Liste.

Also danke erstmal bis hier hin für Rat und Hilfe

Jens: Kannst Du das Thema da jetzt wieder aus der Getriebe-Sektion verschieben? Oder kann ich sowas auch selber?

Ach Mann, langsam bin ich am verzweifeln!
Das Ruckeln ist nicht weg. Hab am Wochenende das EGR gereinigt. War aber sowieso frei beweglich alles.
Das IAC finde ich nicht. Bei Autozone hab ich die Position für den "W"-Motor nicht gefunden.

Bin gerade eine Probefahrt mit offenem Doghouse gefahren (kein Spaß bei den Temperaturen vor allem das Stück Autobahn) So äussert sich der Fehler: Beim Fahren mit leichtem Gas zieht er erst normal an, dann folgt ein hörbares Klicken und dann ein Zischen. Sobald das kommt, fühlt es sich an als ob jemand leicht auf die Bremse tritt. Ist das Zischen wieder weg, zieht er leicht spürbar wieder an. Das ganze bei unveränderter Gaspedalstellung. Das macht er so bei allem Geschwindigkeit und Gängen. Bei etwas mehr Gas kommt das Ruckeln. So als würde er mit halber Leistung nur fahren und zwischendurch immer mal kurz richtig laufen.

Wegen des Zischens hab ich jetzt mal angefangen, die Vakuumleitungen zu verfolgen. Also da, wo der Schlauch hinten neben dem Verteiler rauskommt, ist Unterdruck. Am selben Schlauch vorn neben der Batterie an dieser "Dose" ist auch Unterdruck. Aus dieser Dose geht dann ein dickerer Schlauch wieder raus und geht irgendwo in die Richtung, wo das EGR sitzt. An diesem Anschluß an der Dose ist kein Unterdruck mehr. Weiter bin ich noch nicht gekommen. Sollte da auch unterdruck sein?

Wo könnte dieses Klick-Zisch-Geräusch herkommen? Muss das so?

Zur Sicherheit hab ich mir jetzt ein neues Zündmodul bestellt, das sah auch schon recht gammelig aus, vielleicht bringt das was wegen des Ruckelns.

Achso und der TPS ist neu vom Vorgänger eingebaut am Tag, wo ich ihn abholen sollte, hab ne Rechnung und das Teil sieht auch neu aus. Würde den also ausschließen.

Bin allerdings grad bisschen am Verzweifeln und weiß nicht mehr an welchem Ende ich suchen soll und bin für jeden Rat dankbar.

Jo danke für den Tipp, mach gleich morgen früh mal. Das EGR hat keinen unterdrück Schlauch dran, das hatte ich ja am Wochenende ausgebaut.
Ans IAC glaub ich auch nicht so richtig, denn im Leerlauf auf P läuft er eher auf einer Drehzahl. Werd's aber trotzdem morgen nochmal suchen

Neuer Klopfsensor ist auch bestellt, der Vorgänger hat scheinbar doch nur einen gewechselt, der andere sieht ziemlich mitgenommen aus. Hab ja immer noch Fehlercode 43 dazu...

Gruß, André

Also bis ich auf der Autobahn bin, hat er betriebstemperatur... Wohn im beschaulichen Elbtal
Aber ja, das Ruckeln macht er auch, wenn er kalt ist und ein bisschen Gas gebe. Spricht das jetzt für oder gegen die Lambsasonde als Fehlerquelle?

Sooo - Erkenntnisse Erkenntnisse! Der Tip mit dem Unterruckschlauch war schon mal die richtige Richtung. Das Dichtmachen hat es erstmal nicht gebracht ( hab das vorne im Motorraum an dem Schlauch gemacht, da ich keine Zeit hatte, heute früh das Doghouse wieder runter zu bauen. Das Zisch-Klick-Geräusch war noch da. Aber dann hab ich einfach mal die Lüftung ganz ausgemacht. Und siehe da: Kein Klick-Zisch-Dings mehr und kein Leistungsverlust. Lüftung wieder an, das selbe Spiel wie vorher. Muss ich also quasi jetzt nach einem Leck zwischen Lüftungs-An-Aus-Regler und sonstwo suchen.
Auch das Ruckeln war erst nicht da. Bin dann nochmal auf die Autobahn, so 7-8 km bei 130 kmh, dann kam das Ruckeln wieder. Allerdings nicht so stark wie vorher, was mich jetzt vermuten lässt, dass das ne andere Baustelle ist und nur stärker zu merken war, wegen "Klick-Zisch-Leistungsverlust-Problem" zeitgleich. Das Ruckeln scheint mir jetzt irgendwie zu kommen, wenn der Motor richtig warm wird, also Temperatur abhängig. Vielleicht liege ich mit dem Zündmodul doch noch richtig.
Wechsel davon und dem Klopfsensor steht für morgen an.
Ich geb nicht auf!

Hi! Also erstmal ein Riesen-DANKESCHÖN, dass ihr euch immer wieder nen Kopp macht, was mein Auto nun denn für Wehwehchen hat!

SCOUTII: Ja genau, das ist das Teil. Habs getauscht und auch wenn es nicht der Auslöser des Ruckelns war, hat es doch nen regelrechten Leistungsschub gegeben und er fährt sich besser, ruhiger und spritziger.

Was ich noch getauscht hab, ist der Vakuumschlauch der vom Manifold auf so ne Art T-Stück geht. Da steckte ein Benzinschlauch drauf, so ein durchsichtiger. Der hat sich voll zusammengezogen, sobald der Motor lief. Danach lief er noch besser. Stadtverkehr und Landstrasse ohne Ruckeln. Nur sobald ich auf der Autobahn die 100 erreiche gehts los.

Achso Isidor: Den Vakuum Schlauch den ich dichtgemacht hatte, war der vom Evap-System - logisch dass das nix verändert hat :F

Noch ne Beobachtung: Auf der Autobahn kann ich Gasgeben wie ich will, die Temperaturanzeige bleibt immer einen Strich unter den 95 Grad. Fahr ich in der Stadt geht sie hoch auf 95. Dann fährt er auch am allerbesten.

Der Klopfsensor schwirrt immer noch mit der Post herum, hoffe der kommt jetzt mal, vielleicht ist das ja das Problem.

Zum Thema Lambdasonde: Gibts ne Möglichkeit, die zu testen? Sind ja nicht so billig und würde sie ungern nur auf Verdacht wechseln...
Mit Temperatursensor ist der direkt über dem linken Klopfsensor gemeint?

Dann ist ja noch das Klick-Zisch-Leistungsverlust-Vakuum-Problem: Das hab ich noch weiter einkreisen können. Die Lüftung kann ich laufen lassen. Auf den Stellungen VENT und HTR keine Probleme. Sobald ich aber das Scheibengebläse anmache oder auf BLEND (ist ja auch mit Scheibenlüfter) gehe oder die Klima anschalte, gehts los. Klick Zisch Auto wird langsamer, erholt sich kurz und wieder das selbe Spiel von vorn. Echt ein verrücktes Ding!!
Ich versteh nur noch nicht den Zusammenhang. Meine Recherche hier und bei Autozone hat mich nicht weiter gebracht..

Kann mir das jemand idiotensicher erklären?

Gruß, André & nochmal DANKE DANKE!