Meine persönlichen Motorprobleme (endlos Thread mit unendlich vielen Infos)

Ganz schön viel Tobak aufeinmal.
Habe aber vom Peter erstmal nen anderen Tip bekommen,den werde ich mal testen und mich melden.
An das Eprom glaube ich mitlerweile auch nicht mehr.
Aber auch nicht an irgendeinen sensor.
Die sind alle neu,bis auf´s EGR.
@ peter,an statt PN einfach mal hier die FODDOS.
Stecker übrigens mit 5 Kabeln.
Wenn ich Zeit habe gehe ich doch schon Morgen an die sache,das nervt total Peter.

Räusper Räusper,
Erde an Peter.
Habe die Auspuffsache heute schon gemacht,prommt issa mir Runtergefallen,und die Keramit zum Teil zerbröselt.
Das alles für die Katz,der Kat WAR io,wie gesagt war,nu nimmer
Waben waren absolut Lichtdurchlässig.
Aber folgendes,hatte den gedanken gehabt,das er zwischendurch auf Benzin und Gas gleichzeitig läuft,also zum Gasmann.
Und wer hätte das gedacht,der hat ein ähnliches Programm auf´m Schleppi,zwar Polnisch,aber funzt.
Mal die Fehlermeldungen ausgeschlossen habe ich seit dem Kipphebeleinstellen folgendes Problem,das er ab und an auf Benzin so Ruckelt und Stottert(Leistung auf Null),das ich auf Gas umschalten Muß.
Aber auf Gas läuft er im Leerlauf so fett,das er fast ausgeht,und ich auf Benzin umschalten muß.
Schleppi also dran,und was sachta!
Erst läuft er auf Benzin ganz normal,dann sacht lamdasonte GEMISCH ZU MAGER,so Mager,das nüscht mehr geht.
Auf Gas umgekehrt,Viel zu Fett.Dann geht beides wieder,dann mal wieder nicht.
Das ganze wir von Tag zu Tag schlimmer,und öfter.
Auf Gas kann mann einigermaßen Fahren,da die Gasmenge bei meiner Lovato sich nicht ändert,kriegt dann anscheinend zu wenig Luft.Auf Benzin anders,zu wenig Luft,Sprit wird dann wohl runtergeregelt,bis es komplett zu mager istdann geht er aus,bzw. Stottert wie sau beim Fahren.
So als ob er zeitweise zu wenig Luft bekommt!
Werde mir ordentlich Bier einpfeifen heute.
Werd mich nun vor`n Ferseher hocken,und Schmollen.
Denken tu ich Morgen wieder.

An den Drosselklappensensor hatte ic hauch gedacht,der aber arbeitet laut den werten auf´m Lapptop normal.
Was man natürlich nicht sieht,ist ob dieser dann auch die richtigen werte ausgibt.
Dieses Grobe Fehlverhalten hat er Definitiv erst nach dem Kipphebel einstellen,ich muß da irgendwo dran gekommen sein/was beschädigt haben.
ABER WAS DEN NUR ?????
Fahre nun erstmal mit roten Augen zur Arbeit,so ne Druckbetankung mit 5 Flaschen Bier in Einer Stunde is nicht gerade Gut,wenn man wie ich um 4 Uhr aufstehen muß/Heute erst um 5 :oops: SCHNARCH :oops:

Bin nicht zur Arbeit gewesen,bin genau 20km gekommen,dann war´s vorbei.
Nur noch Ruckelnd und Bockend immer wieder ausgehend mit 50 km/h.
Ich also die 20km in 40min wieder nachhause.
Auf der Arbeit angerufen und einen Tag Urlaub genommen.
Schraub Schraub Schraub,Such such such,Fummel hier und Fummel da.
Drosselklappensensor gewechselt/Fehlanzeige. Unterdruckschläuche alle Ok und dran wo se drann müssen.
Mapsensor gewechselt,ha,der war´s tatsächlich
Auto löppt einwandfrei,na fast,die Fehlermeldungen sind halt immer noch.

Da bin ich wieder,nur nicht das ihr meinen könntet dieser Thread wäre Tod,ne ne.
Motor läuft ansich recht gut,bis auf das er seit dem Treffen(Hinfahrt) im Stand zündaussetzer hat,und bei Last im Fahrbetrieb ein Back Fire (Fehlzündung/Rückzündung) vom feinsten hat.
Mitten im Fahren Knallt es fürchterlich(Peng Peng Peng).
Dann muß ich vom Gas gehen,und langsamer fahren.So nach und nach gehts dann wieder,bis es wieder passiert.
Ohne Anhänger nicht so oft,aber beim Beschleunigen z.B. auf der Autobahnauffahrt macht er´s auch.
Jens meinte schon evtl. Kerze Defekt/Zündkabel Defekt.
Hätte gerne weitere Tips die ich überprüfen könnte,bevor die Kabel und kerzen vom Jens ankommen.
Danke

Das mit dem Einlassventil hatte ich auch schon gedacht.
Hoffe nicht,war ne scheiß arbeit die Deckel bei der verbauten Karre abzubekommen.

Krieg

Ich fang jetzt mit dem Motor nicht auch noch die Schrauberei an,ne ne.
Der bleibt nu so drinne,bis ich meinen Orginalen wieder fit habe.
Nur die Zündkabel werde ich wechseln wenn sie denn kommen.
Leistung hat er ja,nur eben ab und an die Fehlzündungen,die wie gesagt erst bei der Hinfahrt zum treffen begannen.
Kipphebel habe ich auch,dank Peters hilfe,richtig eingestellt denke ich.
So lange festgezogen die Mutter bis mann die stösselstangen nur noch gerade so drehen konnte,und dann noch ne viertel umdrehung dazu.
Da mann eigentlich bis zu einer dreiviertel umdrehung zugeben soll,denke ich nicht das da einz zu straff ist.