Das ist die Ölpumpe, die muss mit dem Schraubenzieher verdreht werden, dann geht es.
Das wird wohl zum Dauerbrenner
Was willst du nicht verstellen?
Der Ölpumpe ist die Stellung egal, diese wird durch den Zünd Verteiler angetrieben wird und hat ausser Öl durch den Motor zu pumpen keine andere Aufgabe.
Ich habe aktuell häufig 300 und dann noch ab und zu 303
Laufen tut er eigentlich ganz gut, obwohl ich finde, das er etwas müde ist und der Verbrauch ist mit 16 Liter im Schnitt bei Autobahne und Landstr. mit ca 120 meiner Meinung nach ca 3-4 Liter zu viel.
Ich habe aktuell häufig 300 und dann noch ab und zu 303
Das könnte aber auf ein anderes Problem hindeuten.
Der Fehler ist bekannt in den Modellen von 1996 bis 2002, ich kann mir aber durchaus vorstellen, dass der Fehler auch später auftreten kann.
Die folgende Diagnose kann hilfreich sein, wenn das Fahrzeug das im Bulletin beschriebene Symptom aufweist. Zustand/Problem: Das Fahrzeug weist aufgrund eines P0300 und einer Fehlzündung möglicherweise ein SES-Licht auf. Wenn die Fehlzündung mit den folgenden Informationen zusammenhängt, tritt sie typischerweise beim Bergauf fahren, beim Ziehen eines Anhängers oder bei starker Beschleunigung auf und hört kurz nach der Rückkehr in den Leerlauf wieder auf. Typischerweise sind die Zylinder 3, 4, 5 oder 6 davon betroffen.
Wenn die P0300 SI-Diagnose kein Problem identifizieren konnte, kann Folgendes helfen: Entferne den Ventildeckel, die Ventilfedern und die Ventildichtungen an dem oder den betroffenen Zylindern. Um zu verhindern, dass das Ventil in den Zylinder fällt, kann mit einem kleinen Kabelbinder oder ein Gummiband in die Nut des Ventilschafhalters einlegt werden. Drehe das Ventil, während es in der Führung ist, auf und ab bewegen, um zu sehen, ob es festsitzt, wenn ein klemmendes Ventil festgestellt wird, müssen die Ventilführungen nachgehohnt werden.
Kann aber auch sein, dass die Ventilfeder nicht mehr genug Kraft hat das Ventil geschlossen zu halten oder die Ventilschaftdichtung ist defekt.
Ein Zahn versetzt oder kannst du deinen drehen?
SCOUTII wie müsste der Wert für den Zündzeitpunkt sein,
Der beim OBD II-Zündsystem verwendete Verteiler befindet sich in einem festen, nicht einstellbaren Zustand
Position. Passen Sie die Motorbasissteuerung nicht durch Drehen dieses Verteilers an. Ansonsten Kreuzfeuer
und es kommt zu Schäden am Verteiler.
Somit gibt es keine Angabe zum Zündzeitpunkt
Zuendzeitpunkt_fest.gif Gemessene Werte sei es über die OBD II Schnittstelle oder mit der Zündpistole zeigen lediglich den momentan durch die Motorsteuerung berechneten Zündzeitpunkt an und gibt keine Auskunft über den voreingestellten Wert an.
Dieser Wert variiert durch verschiedene Werte der Sensordaten, also auch zum Beispiel der Standort über Meer (Luftdruck).
Es ist selten, aber ja 3 + 4 sind gleich 1 + 2 von unten. Hat mal einer an bei GM studiert, dass man bei neueren Fahrzeugen keine Möglichkeit mehr hat die Markierungen zu sehen.
RainerZufall habt ihr die Kompression nochmal geprüft im Anschluss? So als Vergleich ob sich da was geändert hat.
SCOUTII wenn das mit dem Ventil so wäre, dann müsste doch auch die Kompressionsmessung bei dem Zylinder auffällig sein oder??
Das wäre evt erstmal der einfachste Weg zum prüfen oder?
Reicht es da dann, wenn ich nur dort die Kerze rausnehmen und prüfe, oder sollte ich alle Kerzen rausnehmen, wie man es eigentlich macht?
Gruss
Das wäre evt erstmal der einfachste Weg zum prüfen oder?
Da das Ventil zu "langsam schliesst" wobei langsam ist hier relativ, bei sagen wir mal 2000 U/min schliesst das Ventil 500-mal in der Minute = alle 0,12 Sekunden, was willst du da messen?
Was hier möglich wäre eine Kerze mit Luftanschluss dann mit ca. 2-2,5 bar druck drauf geben und schauen, ob es zum Ansaugstutzen herausbläst. Die andere Variante wäre, Ventildeckel demontieren (Motor bei entsprechendem Zylinder auf OT stellen, dann Kipphebel demontieren, dann Feder entfernen (Werkzeug zu Ventilfeder im eingebauten Zustand zu entfernen).
Achtung, dass das Ventil nicht in den Motor fällt Kann mit einem kleinen O-Ring in der Nute des Ventilkeils gesichert werden. Danach das Ventil mit der Hand auf- und abwärts bewegen, dabei das Ventil drehen, wenn es in einer Stellung klemmt, ist evtl. der Ventilschaft krumm oder beschädigt.
Hi,
rasselt es nur im LPG-Betrieb oder auch auf Benzin?
Die Rails der Gasanlage nageln gerne. Bei meinem Cabrio hört man das deutlich, beim Benz gar nicht.
Gruß
Udo
