97er W-Motor wenig Kompression

So einfach ist es auch nicht,

Das Verdichtungsverhältnis kann berechnet werden mit der Formel:

ε = V h + V k V k = 1 + V h V k

mit

V h = Hubraum (Hubvolumen = Kolbenhub · Kolbenquerschnittsfläche)
V k = Kompressionsvolumen (Restvolumen)
V h + V k = Summe aus Hubraum und Kompressionsvolumen (Gesamtvolumen)

des Weiteren müsste die Höhe / Lufttemperatur / Motorentemperatur /Ölqualität usw. berücksichtigt werden.

Daher die Angabe von einem Minimum, in der Regel gilt möglichst alle gleich.

Werte unter 8 bar bei Ottomotoren oder unter 20 bar bei Dieselmotoren sind bei den meisten modernen Motoren ungewöhnlich und deuten auf Verschleiss oder einen Defekt hin,

So gesehen dürften die 8,5 bar schon fast als sensationell betrachtet werden. Die 6,8 bar deuten eher auf einen Messfehler hin (kommt darauf an auf welcher Seite der "schlechte" Zylinder lag).

Was hast du für ein Öl drin?? Wenn 5-30, neigt er evt eher zum Ölverlust. Ich fahre persönlich 10-40 billo und wechsel regelmäßig.

Vom Verbrauch her macht das nix

Evt ist ja dadurch auch 0,1 bar mehr drin

Ich glaube, wenn er soweit gut läuft, würde ich ihn so fahren, und ab und zu mal den Fehler löschen, um zu gucken das da nichts weiteres dazukommt

Das wäre der Fehler DTC P1345 Crankshaft Position.pdf

Zündverteiler installieren Zuedverteiler_installieren_002.pdf

Zitat von RainerZufall

Nockenwellensensor?

Der ist im Zündverteiler, du meinst den Kurbelwellensensor.

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) überwacht die Kurbelwellenposition (CKP) und die Nockenwelle
Positionssignale (CMP), um festzustellen, ob sie synchronisiert sind.

Das Steuermodul wird innerhalb eines engen Zeitfensters vom Fahrzeugsteuermodul (VCM) ermittelt
dass ein Fehler aufgetreten ist.
Bedingungen für die Ausführung des DTC:
Motor läuft.
Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes
Die abfallende Flanke des CMP-Sensorsignals eilt der abfallenden Flanke des CKP-Sensors um mehr voraus oder eilt ihr hinten nach
um mehr als 26 Grad.

Kann also gut sein, dass der Verteiler einen Zahn daneben ist.

Folgendes ist zu kontrollieren:

• Eine lockere oder fehlende Verteiler-Halteschraube.
• Ein lockerer CMP-Sensor verursacht eine Abweichung im Sensorsignal
• Falsch installierter Verteiler – 1 Zahn fehlt in der Früh- oder Spätstellung
• Ein lockerer Verteilerrotor auf der Verteilerwelle
• Zu grosses Spiel in der Steuerkette und der Getriebebaugruppe

Beachte, wenn du die Kurbelwelle auf 0° stellst, dass der Verteilerfinger auf dem 1. Zylinder steht (ich gehe davon aus, dass der Verteiler nicht um 180° eingebaut wurde, sonst musst du die Kerze vom 1. Zylinder lösen, wenn dann die Luft dort ausbläst, ist der Zylinder auf dem Kompressionstakt).

Zitat von RainerZufall

Ich habe irgendwo mal gelesen, dass der Verteiler bei den neueren W Motoren nur noch in einer Position zu montieren geht.

Das ist korrekt, da der Nockenwellensensor im Zündverteiler integriert ist, konnte dieser nicht mehr verstellbar gemacht werden. Das Hindernis, wo offenbar alle scheitern, ist die Ölpumpe, d.h. der Mitnehmer. Grund dafür ist die Schrägverzahnung des Zündverteilers, die Welle verdreht sich beim Einbau, wenn dann der Mitnehmer der Ölpumpe nur ein wenig danebensteht bist du schon einen Zahn daneben und die Synchronisation mit dem Kurbelwellensensor stimmt nicht mehr.

Jetzt könntest du sagen, man könnte den Verteiler trotzdem verdrehbar machen. Nein, da die Position des Zündverteilers mit der Nockenwelle übereinstimmen muss. Die Zündverstellung wird elektronisch geregelt und diese muss mit den Ein- / Auslassnocken genau übereinstimmen.

Betreffend Zündverteiler:
Eigentlich sollte der Zündverteiler bei deinem nicht verstellbar sein (ausser eben um einen ganzen Zahn). Bei meinem war es aber tatsächlich so, dass da offenbar ein anderer Zündverteiler eingebaut wurde, der verdreht werden konnte. Den gibt es so im Zubehör.

Meiner hatte damals P0340 und unmittelbar danach P1345 gesetzt.

Da ich einen entsprechenden OBD-Tester habe, bin ich hingegangen und habe den Wert für CMP Retard ausgelesen und festgestellt, dass da etwas nicht stimmen kann (Wert war viel zu hoch). Erstaunlicherweise lief der Motor aber ziemlich gut. Schlussendlich war dann aber tatsächlich der Verteiler um 1 Zahn versetzt und dann von Hand soweit gedreht worden, dass er ziemlich gut lief.

Schau also mal, ob dein Verteiler drehbar ist. Das siehst du schon optisch, ob der Schaft rund ist, da wo die "Gabel" den Verteiler runter klemmt, oder ob da eben eine Fläche zu sehen ist, damit die Gabel den Verteiler fixiert und der Verteiler nur marginal verdreht werden kann. Wenn er verdreht werden kann ist es also möglich, dass er einen Zahn versetzt eingebaut ist und soweit gedreht ist, dass er ziemlich gut läuft.

Ob der noch gut läuft, wenn er einen kompletten Zahn versetzt ist aber nicht gedreht werden kann, weiss ich leider nicht.

Wenn du einen OBD-Tester hast, schau dir doch auch noch den Wert CMP Retard an. Dieser gibt viel Aufschluss über das Verhältnis zwischen den beiden Sensoren.

Hier findest du übrigens die Erfahrungen die ich gemacht habe damals. Vielleicht hilft es:

Neues Phänomen

Die ganzen Zusammenhänge mit CMP und CKP hat Toni oben ja schon ausführlich beschrieben.

Zitat von SafariTroll

Ob der noch gut läuft, wenn er einen kompletten Zahn versetzt ist aber nicht gedreht werden kann, weiss ich leider nicht.

Kommt auf die Seite an, auf die er verdreht ist, ist er Richtung Frühzündung läuft er ziemlich gut, bei spät fehlt die Leistung.

Das kommt z.B. beim Bergauf fahren oder stark beschleunigen vor.

Deutet auf falsch positionierten Zündverteiler hin um zu beschleunigen, gibt die Elektronik mehr Frühzündung Fazit nun ist es zu Früh = Fehlzündung.

Das ist die Ölpumpe, die muss mit dem Schraubenzieher verdreht werden, dann geht es.

Lag das jetzt am Zündverteiler oder habt ihr noch was anderes gefunden.

Wie ist jetzt der Zündzeitpunkt im Leerlauf wenn du ihn ausliest???

Glückwunsch