Meinst du evtl. D und dim Kreis.... Also overdrive gleich sparsam
?
Ja, mein 96er hat nur noch ein d, mein 95er hatte o drive
Es ist einfach die Nächste Generation. Ab 96 ist es die 2nd Gen., 95 war noch 1st Gen.
Beim 96er fährst Du halt normal auf D und im Anhängerbetrieb auf 3.
Es ist einfach die Nächste Generation. Ab 96 ist es die 2nd Gen., 95 war noch 1st Gen.
Beim 96er fährst Du halt normal auf D und im Anhängerbetrieb auf 3.
Nun ja, da bin ich mir nicht sooo sicher...
In der Bedienungsanleitung meines 96er Safari steht, dass man D auch bei normalem Anhängerbetrieb nutzen soll 
Ich habe es jetzt so gehandhabt, dass ich mit meinem 1,5t Anhänger im D fahre. Wenn er beginnt hin und her zu schalten gehe ich auf 3 und sobald es wieder möglich ist, gehe ich wieder auf D.
Nun ja, da bin ich mir nicht sooo sicher...
In der Bedienungsanleitung meines 96er Safari steht, dass man D auch bei normalem Anhängerbetrieb nutzen soll
Erfahrung belehrt eigentlich etwas anderes.
Darum hat GM 1998 einen Schalter für Anhängerbetrieb eingebaut, der genau das macht, nämlich es wird verhindert, dass der Overdrive eingeschaltet wird.
Damit wird verhindert, dass dauernde Schalten zum einen und was viel wichtiger ist, die Ölkühlung des Getriebeöls wird durch die etwas höhere Drehzahl verbessert.
Das Hoch- und Runterschalten ist nicht so schädlich für das Getriebe, sondern die Überhitzung des Automatikgetriebeöl = Verbrennen der Kupplungsbeläge.
Im Anhängerbetrieb ist wirklich nur sinnvoll ein zusätzlicher Getriebeölkühler. Das heisst aber nicht, dass unbedingt ein zusätzlicher Ölkühler sein muss. Wer ab und zu mal einen Anhänger zieht und dies berücksichtigt, der braucht keinen zusätzlichen Ölkühler.