Unbekanntes Probem - richt nach Sprit und Auspuff wird schweine heiß

Moin,

wenn ich mich nicht irre klingt das nach der Geschichte von "Glowrider" Isidor

Da war der Kat zu.

Gruß, Torsten

Zitat von Jens

Peter : Den Spritdruck hätte ich gern gemessen, nur das Messgerät fehlt :rolleyes:  

wird "Er" frech???

In dem Fall hätte ich das auch gar nicht geraten........sondern geb T ein "Like" Klingt für mich auch eher nach nem aufgebenden Kat.

Ne kleine Anmerkung hab ich aber dennoch:

Ich weiß ja nicht ob's am Blitz liegt, aber mir kommt die untere Stelle im ersten Bild des Manifolds schon verdächtig sauber vor. Sieht zwar gut aus, deutet aber auf ne undichte Stelle hin. Wenn du das soweit schon hast, baue wenigstens nen neuen Dichtsatz ein. (O-Ringe)

Gibt Druckmeßgeräte dafür. Am einfachsten wäre es wohl mit nem Infrarotthermometer, oder ne simple Sichtprüfung. Wenn da wirklich die Bodenplatte schon kocht, dann sollte der Kat, oder das Rohr vor dem Kat, ja eigentlich zu glühen anfangen........das sieht man dann recht gut

Zitat von Jens

Die Spinne ist keine 10tkm alt. Ich werde aber mal die Abluftleitungen der Ventildeckel reinigen...

hast du beim damaligen wechsel ja sicher alles pikobello gereinigt....... die Ablagerungen sind normal........die saubere Stelle nicht. (wenn's denn Eine is)

Ich hatte das Problem mit dem Eierbraten auf dem Bodenblech im vorigen Jahr bei der Heimreise von der Ostsee mit einem Wohnwagen im Schlepptau. Beim Fahren kam er nicht wirklich auf Touren, tat sich da immer etwas schwer. Ich dachte erst, daß vom Wohnwagen die Bremsen etwas fest waren. Im Nachhinein stellte sich heraus, daß auf der rechten Seite mein vorderes Radlager im Eimer war. 8|

Denke aber mal, sowas wird bei dir nicht in Frage kommen.

Trotzdem mal als Denkanstoß, manchmal ist es etwas, wovon man gar nicht aus geht.

Viel Erfolg bei der Lösung!

Jens, hau einfach mal mit der Faust von unten vor den KAT. Wenn der zu sitzt gibts meist auch lose Brösel im Inneren, die Du dann rappeln hörst.

Die Starttemperatur, welche in einer möglichst kurzen Zeit erreicht werden muss, beträgt etwa 250 °C. Erst ab dieser Temperatur beginnt die
Umwandlung im Katalysator einzusetzen. Die Betriebstemperatur hat der Katalysator bei einer Temperatur von 400 °C bis 900 °C. Bei diesen
Temperaturen erzielt der Katalysator eine Umwandlungsrate von über 90%. Steigt die Temperatur über 900 °C, beginnt das Material des Katalysators
thermisch zu altern. Temperaturen über 1000 °C führen zur Zerstörung des Katalysators.

Soviel zur Temperatur, Eine Abgasmessung würde das Ergebnis bestätigen.
Wenn die Werte bei erhöhter Drehzahl ändern dürfte der Regelkreis i.o. sein.

Ein weiterer Test wäre eine Staudruckprüfung vor dem Kat, dazu wäre ein Duckmaometer nötig (messbereich 0-0.5bar (je genauer um so besser)).
Ein Adapter z.B. mit dem Gewinde einer Lambdasonde.
Der Staudruck bei ca. 2500U/min ist in der Regel zwischen 0.03 und 0.08bar wobei die Daten eigentlich nicht wirklich bestätigt sind.
Was sicher ist, ist ein Staudruck grösser 0.25bar, da dürfte der Durchgang nach draussen verstopft sein.