Lock Up funkt nicht - ein Temperaturproblem?

Hallo an alle Automatenspezies

nach meiner Vorstellung ist das mein erster Post. Seit ein paar Tagen bin ich nun Besitzer eines
´97 Astro mit ein paar Macken... Wobei mir das Getriebe echt sorgen macht.

Symptom: Der LockUp aktiviert sich nicht!

Was ich bisher getan / beobachtet habe:
- Getriebeöl aufgefüllt (es fehlten 3 Liter!!!). Das Öl selbst ist klar,
- Bremsentest bei konstanter Geschwindigkeit über 80 Km/h... nix mit Drehzahlanhebung
- Alle 5 Unterdruckschläuche im Motorraum gewechselt, also in Fahrtrichtung 4 ganz weit rechts bei der Klima im Motorraum und einen den man nur mit abgenommenen Doghouse erwischt. Jetzt springt auch die Klima wieder an, die Luftklappen reagieren aber leider weitwerhin nicht. Ist also noch nicht gaaanz gelößt.
- Gangwechsel sind alle schon weich, eventuell etwas spät
- KickDown ist, wenn man komplett durchtritt etwas heftig, der Motor dreht extrem hoch, aber ohne das es zu einer entsprechenden Beschleunigung kommen würde
- Verbrauch ist unanständig... 18 bis 25 liter Gas sind sch...!!!

Mir ist aufgefallen das der Motor nur so auf 155 bis 165 F kommt - könnte das für das Getriebe anlass genug sein, den LockUp zu verweigern? Nach dem was ich hier gelesen habe, gibt es mehrere Gründe für die niedrige Temp:
1. Kühlerthermostat - habe ich gewechselt, brachte keine Veränderung
2. Defekter Viskolüfter - der geht im kalten zustand aber gleichmäßig und leicht- also eher auch nicht.
3. Die Anzeige geht einfach falsch - bisher nicht geprüft, kennt jemand so ein Problem und Messmethoden?

Bin für jeden sachdienlichen Tipp dankbar, denn solangsam gehen mir die Infos und Ideen aus ?(

Ich will das Thema Kühlmitteltemp nicht zu sehr Dramatisieren, aber würde es auch gerne ausschließen. Kann ich den Temperaturgeber, der das Signal an den Automaten weitergibt überbrücken, so das ich dem Automaten testweise eine hohe Temperatur vortäuschen kann?

Oder was kann ich noch am Automaten testen?

Also das Thermostat ist ein 95er... leider steht beim neuen und alten nix drauf, aber es hat sich nach dem Wechsel auch nix geändert. Wenn der temperaturgeber nur für die Anzeige ist, ist das dem automaten dann ja eigentlich egal... denn der Motor wird schon warm und die Heizung auch.
Gruß andre

Ich war die tage bei Vanhaus wegen WoMo Zulassung, da habe ich den Fehlerspeicher auslesen lassen und abfotografiert. Für des Getriebe gab es p1870 (Getriebeteil rutscht) das war der einzige. Was muss mir das sagen? :S

Wobei der Vorfall, das das Getriebe rutschte bei mir nur ein einziges mal war, und da fehlten noch die 3 Liter ÖL. Nach dem Öl auffüllen hat der Automat satten kraftschluss, auch wenn man ordentlich beschleunigt. Der Motor dreht auch nicht "leer" hoch. Hier noch die Fehlerspeicherbilder, vieleicht geht daraus ja mehr hervor:

vielen Dank für die PDFs... werde nachher mich da mal durchwühlen....

Also der 1870 Fehler ist leider sehr allgemein. das kann vieles sein. Durch die anderen Symptome wäre es nach fehlercharts in US Foren und Firmen die spulen vom tcc bzw. Lockup.

Habe dann gerade mal ne halbe Stunde mit Herrn Berger von automatic-berger telefoniert. Der sagte mir das es die teile schon sein könnten, aber auch noch viel mehr. Und wenn anderes nicht entdeckt wird, könnten die spulen gleich wieder hin sein. Er würde es komplett machen.

Im US Foren wird aber durchaus die teilinstandsetzung befürwortet. Zumindest wenn man für sich selbst schraubt.
Was soll ich tun? Kann ich die Spulen prüfen, wenn ich nur die Ölwanne abschraube?

Ein erschwerendes Thema ist, dass ich in 2 Wochen in den Urlaub wollte... ja mit dem astro, ca 1500 km. anschließend hätte ich zeit, das Gertriebe komplettund in aller ruhe instand zu setzen

Wie sollte ich vorgehen?

Na das sind doch mal Aussagen ! Ich danke euch von ganzem Herzen, denn momentan kann ich an nix anderes mehr denken... ?(

Wenn ich dann schon mal die Wanne runter habe, Kann ich da unten noch was gutes am Automaten tun?

Bis jetzt würde ich dann bestellen:

1x

http://www.amazon.com/ACDelco-214-1860-Valve-Assembly/dp/B000IYX730/ref=au_as_r?ie=UTF8&Make=Chevrolet|47&Model=Astro|415&Year=1997|1997&carId=001&n=15684181&newCar=1&s=automotive&vehicleType=automotive

1x http://www.amazon.com/4L60E-VA…&keywords=4L60E+TCC+Valve

1x Filter + Dichtung, aber da muss ich noch sehen welche Wanne ich habe.

1x Ablass-Schraube, finde ich aber gerade nicht...

Es gibt ja dann noch die dollsten Sachen... Shift Improver ... Pinless Forward Accumulator Piston Kit... Boost Valve and Spring Kit...
Valve Body Rebuild Kit... nach den Beschreibungen hört sich alles total
gut und wichtig an. Alles wird Besser, ich kann es kaum glauben

Melde mich von der Astro-Front zurück: Ermutigt von euren Antworten und genervt von meinem (gedanklichem) Gejammer habe ich die Ölwanne abgenommen und auch den Bodyvalve. Dabei hat mir dieses Video bzw. diese Reihe super geholfen:

Anschließend habe ich anhand von diesem Schaltpan den Kabelbaum, die Druckplatte, den Temperatursensor auf Wiederstand gemessen. Hier ist kein Fehler zu erkennen. Aber da der Stecker vom Kabelbaum total verranzt aussieht werde ich den auch noch bestellen, so wie SCOUTII das auch schon in Betracht gezogen hat.

Die Soln sind auf der oben genannten Seite auch mit Ohm-Messwerten angegeben, so das ich den TicTac test und die Wiederstandsmessung machen kann.
Um es kurz zu machen:
LockUp Soln: TicTac OK, Wiederstand nicht OK (11 von 20 - 40 Ohm)
TCC Soln: TIcTac kann mann nicht messen (da Pulsierend), Wiederstand OK (24 von 20 - 40 Ohm)
3-2 Ctrl Soln: TicTac OK, Wiederstand nicht OK (22 von 9 - 14 Ohm)
1-2 (A) Shift Soln: TicTac OK, Wiederstand OK (22 von 20 - 40 Ohm)
1-2 (B) Shift Soln: TicTac OK, Wiederstand OK (22 von 20 - 40 Ohm)
Pressure Controll Soln: TicTac OK, Wiederstand noch OK (4,7 von 3,5 - 4,5 Ohm) - ist bestimmt auch ne Messtolleranz...

zuerst dachte ich, ich hätte mich LockUp und 3-2 Crtl vertauscht, weil es von den Werten Sinn machen würde, ist aber leider nicht so.
Somit wüde ich jetzt zusätzlich bestellen:
LockUp Soln
TCC Soln (weil man den schlecht messen kann und er nicht die Welt kostet)
3-2 Ctrl. Soln
des weiteren diese Platte außen am Getriebe auf der Fahrerseite, auf der 2 Stecker sitzen. Beide Steckeraufnahmen sind abgebrochen und das kann nicht lange gut gehen, wenn es denn noch gut geht???

Ist jetzt sich mehr aufwand als nötig, den ich hier investiere. Aber mir fehlen erfahrungwerte und so lerne ich den Sternenkreuzer auch besser kennen und etwas verstehen. Wenn ich hier Müll schreibe, sagt es mir bitte - ich verkrafte das :rolleyes:

So, jetz schaue ich mir den ValveBody und die Valves noch mal genauer an... mal sehen was da noch kommt... so long der Grenzländer

Positiv zu vermerken ist, das der Valvebody sehr sauber aussieht. Mein Vorbesitzer sagte mir er hätte das Getriebe-Öl im Frühjahr gewechselt und auch das Getriebe gespühlt. Auf jeden Fall glaubhaft.

So da bin ich (schooon) wieder :rolleyes:

Der Valvebody sieht optisch sehr gut aus, keinerlei Ablagerungen, verkrustungen etc. Da war die Tage schon mal wer bei und hat gespült. Schön

Die Stößel, oder Ventile sehen auch gut aus, einzig der große Lange (manual valve), der für die manuelle Gangwahl zuständig ist, hat leichte optische Reibspuren, kann man nur sehen, nicht fühlen. Also auch hübsch.
Aber soweit ich es verstanden habe, liegt das Problem ja im Valvebody, da der aus Aluminium ist und dort in den Bohrungen der Ventile der Verschleiß statt findet. Daher ja auch das TCC-Valve mit O-Ringen, damit es schön dicht ist. Ich denke so ein Kit mit den ganzen Federn etc wie diese ist nicht schlecht angelegt. Federn ermüden ja auch mit der Zeit.

jetzt wo ich alles beisammen habe, stelle ich fest das die Hälfte nicht nach Germany lieferbart ist wo kann ich noch bestellen???

Zitat von Peter

ebay.com kann ich da empfehlen
sind viele Händler da, die auch super Auswahl in ihren Shops haben. Versandkosten sind bei vielen ganz in Ordnung.

Jaaaa, aber die Liefern 1-2 Wochen zu spät! Habe jetzt hier bestellt. Mit Feedex inernational priority. Versand so teuer wie die das zeug selbst

Denke aber dennoch recht günstig:
ems Ordered:
Price:
Status:

• 1 of : 35140D 700R4 4L60E Transmission pan gasket $2.78 Processing

• 1 of : 35394A 4L60E Transmission PWM & down shift solenoid 1993-on.(Grey Connector)$16.71Processing

• 1 of : 35394B 4L60E Transmission 3-2 down shift solenoid 1996-ON.17.06 Processing

• 1 of : 35400A 4L60E Transmission internal wire harness 1992-2002$59.93 Processing

• 1 of : 35921 4L60E Transmission filter, flat bottom pan 1993-on $4.81 Processing

• 1 of : 35935 4L60E 4L65E Transmission shift kit 1993-2007. $43.94 Processing

• 1 of : 77987-01K 4L60E Transmission pinless forward accumulator piston $9.38 Processing

• 1 of : A74741Q 4L60E Transmission TCC PWM Valve Repair 1996-99 $11.69 Processing

den Rest bestelle ich jetzt bei uspartsonline.de sind aber auch nur noch Kleinteile...