Fehlercodes

Hallo,
ich muß mich für Samstag leider ausklinken!!! Leider
Wir sind gestern auf dem Weg nach Dresden in Erfurt liegengeblieben.
Nach 400km fing er bei 120 kurz an rumzuruckeln und ich hatte die Befürchtung daß das Getriebe Mucken macht.
Daraufhin habe ich in den 3.Gang runtergeschaltet und es lief wieder, also wieder in D. Für einen Kilometer, dann ging der Motor einfach aus.
Startversuch endeten in krächzendem quälendem Röcheln, als wenn jemand den Auspuff zuhalten würde.
Ist wohl die Zeit des Kat-Sterbens war mein Gedanke. Also Abschlepper und erstmal runter von der Bahn.
Leider hatte ich nicht soviel Glück wie Olli und durfte nichts selber machen.
Ersten Kat aufgeflext: vorne verschmolzen und die hintere Hälfte war nichtmehr da. Also den Rest raus, wieder zuschweißen und den Nächsten aufgeflext.Da ist der Keramikeinsatz in der Länge geteilt. Dievordere Hälfte rausgeholt und der Rest von vorne hing davor.
War ich glücklich, nur noch zuschweißen und wir können weiter.
War nichts!!!!!!!!!!!!!!!!!
Der Motor läuft im Leerlauf aber sobald man Gas gibt hat er Zündaussetzer und stirbt ab. ?(  
Da die Werkstatt (Ford) auch nicht weiter wußte habe ich den Reparaturauftrag beendet und den Dicken mit minimal Gas und 10mal Anlassen vor das
Werkstattgelände gefahren.
Ich hatte am Samstag die Kerzen gewechselt und jetzt die Befürchtung das da was nicht stimmt.
Also Wagenheber raus und rechte Seite Kerzen raus, alle 3 waren naß aber ansonsten nicht auffällig.
Nichts desto trotz, die alten hatte ich noch im Auto, also rein damit.Und????
Noch viel schlimmer- und die neuen wieder rein.
Was nun???
Vor 6 Wochen habe ich Verteilerkappe und Läufer getauscht, egal ,Doghouse ab und nachschauen.
Der Läufer ist verkokelt und kaputtgescheuert. (Bilder kommen morgen)
Wenn ich die Verteilerwelle links herum drehe, hebt sie sich einwenig an, etwas Anderes konnte ich nicht feststellen.
Jetzt wird er nächste Woche per Sammeltransport erstmal zurückgebracht.
Hat einer von Euch, mit dem Hintergrund der Fehlermeldungen die da waren, einen Lösunsansatz? ?(

Hallo und Danke erstmal,
am Benzindruck denke ich liegt es nicht, da es auf Gas das Gleiche ist.
Die Kappe sieht aus als wenn sie voll von verbranntem Schleifstaub des Läufers ist.
Schauen wir mal weiter, wenn er wieder da ist.

Die habe ich eingebaut. Kurz zur Info, ich habe zwar noch keine Ahnung von den ganzen Akürzungen und Elektronik,
habe meine Autos aber in den letzten 25 Jahren immer selbst und zuverlässig repariert.
Soll heißen, der Läufer und die Kappe waren schon richtig drauf. Hier mal die Bilder: http://www.astro-van.de/WBB3/i…rGalleryPhoto&photoID=527[/img] http://www.astro-van.de/WBB3/i…rGalleryPhoto&photoID=529
Das mit den Bildern lerne ich auch irgendwann. In meiner Galerie sind sie zu finden.

Es wäre schön wenn SCOUTII recht hat und der eigentliche Fehler nicht wo anders liegt.
Aber gibt es etwas, was solche Auswirkungen haben könnte?
Wie sieht es mit meinen Fehlercodes aus, könnten die auf den defekten Kat zurückzuführen sein?

Hallo,
mir ist noch etwas eingefallen, ein bischen spät,aber besser als garnicht.
Können die Abbrand-Spuren an dem Rotor an Zündkabeln mit zugeringem Wiederstand liegen?
Mir ist eingefallen, daß da was mit "low ohm" drauf stand.
Wobei ich es eigentlich nur kenne, das ein zu hoher Wiederstand nicht richtig funzt.
Außerdem habe ich ja auch alles zusammen bei Mike &Franks gekauft, somit sollten die Teile auch zueinander passen.

Hallo Allerseits,
wollte mich nur mal kurz melden, bevor sich jemand beschwert, ich würde den Stand der Ermittlungen nicht mitteilen.(Derjenige hätte ja auch Recht )
Aber mein Dicker ist leider immer noch nicht zuhause, ich kriege langsam die Kriese. Was machen die da blos?
Es kann ja nun nicht so schwierig sein solch ein Fahrzeug zu transportieren. Werd mich da Montag wohl nochmal dahiterklemmen.
Ansonsten noch ein schönes Wochenende!!!!

Sodele,
der Dicke ist wieder heim!!!!!
Ich habe den Rotor und die Verteilerkappe wieder gegen die alten Teile getauscht, und.............
ER LÄUFT!!!!!!!!!!!
Jetzt bi ich aber noch auf der Suche nach der eigentlichen Ursache, wäre zwar schön wenn es nur schlechte Qualität war, aber ich glaub noch nicht ganz dran.
Ich habe mal den Zündzeitpunkt via OBD kontrolliert: ist im Leerlauf 16 Grad und bei 2300u/min bei 44 Grad.
Das erscheint mir persönlich ein wenig hoch, hab aber in der SUCHE nicht verwertbares gefunden.
Wenn alles klappt und mir keiner einen Strich durch die Rechnung macht werde ich dann am Sonntag auch in Grevenbroich sein.

Was verstellt denn die Zündung, und wie kann man es prüfen??