Benzindruck bei laufendem Motor konstant 3,7 Bar.
Der Druck ist aber an der untern Grenze, wäre 3.8-4.2 Bar.
Die kann nicht nur sondern führt zu Problemen. Die Injektoren öffnen nicht richtig das Benzin tropft in den Brennraum statt einer Zerstäubung. Die Folge davon schlechte Verbrennung = unruiger Lauf.
So sollte das Spritzbild aussehen:
Benzineinspritzung_Sequntiell_001.jpg
Funktion der Benzineinspritzung erklärt (fast schon ein Werbefilm aber gut erklärt)
Ich kotz ab.....
Die Probefahrt hat genau 3 km gedauert,dann ist in mitten der Fahrt der Motor ausgegangen.
Glück im Unglück auf einer schmalen Landstraße war eine Nothaltebucht genau vor einem Lokal (Welches natürlich geschlossen hatte
)
Ist auch nicht mehr Angesprungen,weder auf Benzin noch auf Gas...aber roch nach unmengen unverbranntem Sprit.
Die warteodyssee auf den ADAC brauche ich ja keinem erklären?
Und trotz meiner ausdrücklichen bitte direkt einen Abschlepper zu schicken,kam natürlich einer mit nem Ford Gallaxy,mit der Aussage..."Da muss ich einen Abschlepper Rufen"
Ich sag nichts dazu,und warte wieder bei wohlgemerkt 35 Grad und 65% Luftfeuchtigkeit...
Nun gut,irgendwann doch noch Zuhause und den Astro mit drei Mann auf die Auffahrt geschoben.
Hatte erst gedacht das bestimmt das neue ICM abgeraucht ist (Wäre nicht das erste). Also gewechselt...nichts ausser Spritgeruch.
Fehlercodes schonwiedermal 42 und diesmal was neues 54.
Neue Picup coil defekt?
Vor allem lief er Donnerstag im Stand einwandfrei.....bestimmt 20 min..auch bei erhöhen der Drehzahl.
Ich habe mal geschaut ob ein Zündfunke da ist..habe willkürlich den Stecker von Zylinder 4 am Verteiler abgezogen und nen Schraubendreher hineingesteckt,diesen dann an den Kontackt an der Verteilerkappe gehalten....nun ja,ein Funke ist da,aber meines erachtens sehr schwach.
Ich bin für Tips dankbar
Kann ich die >Picup coil irgendwie durchmessen?
54 Das ist das Relais der Benzinpumpe, es kommt kein Saft zum Eingang (Stecker B12 roter Stecker) am ECM.
Hast du das Massekabel am li Zylinderkopf kontrolliert?ECM_Ground_197_198.gif Masseanschluss für das ECM
Es könnte sich evtl. gelöst haben als ich die Leitungen demontiert hatte
Ich habe da in der Ecke heftig rumgezerrt um einen Schlauch auf die Leitung zu bekommen...kann gut sein das ich was beschädigt habe.
Aber die Pumpe läuft an,deutlich zu hören!!
Und warum springt er dann auf Gas nicht an?
Ich schaue mal ob ich morgen dazu komme (Hab Familie zum Grillen da) ansonsten Montag.
Danke erstmal für die erneute Hilfe
Ich bin vieleicht Bescheuert
...na klar kommt da Fehler 54.
Habe ich doch das Relais abgezogen,um zu schauen ob Zündfunke da ist ohne das noch mehr Treibstoff eingesprizt wird!!
Manchmal zweifel ich an mir selber
.
Also nur wieder code 42.
Ich meine wenn er auch nicht auf Gas läuft muss das doch ein Zündungsproblem sein
Und warum springt er dann auf Gas nicht an?
Eben bei einem Masseproblem des ECM kann es durchaus sein.
Der Fehler 54 heisst nur dass mindestens 1.5 Sekunden die Spannung unter 2V war.
Wärend du geantwortet hast Toni,hatte ich meinen Beitrag nochmal editiert....lese mal
OK, ohne Relais erklärt den Fehler.
Bliebe das Masseproblem, ICM (Wärmefehler), Verteilerfinger, Zündkappe und zu guter letzt Zündspule (was auch ein schwacher Zünfunken erklären würde. Da die Einspritzung nur funktioniert wenn das ICM korrekt arbeitet. Das zumindest würde den Benzingeruch erklären).
Und zu fehler 42,ich habe den Bypass ja getrennt wegen Zündung einstellen. Bleibt da der Fehler nicht eh Gespeichert wenn ich ihn nicht lösche?
Ja der bleibt anstehen erst nach 50 Starts wird er gelöscht.
ist das auch richtig das diese schon Einspritzen wenn ich auf Zündung gehe?
Nein, erst wenn der Motor, d.h. der Zündverteiler dreht
Auch bei abgezogenem Stecker wird sofort Eingesprizt.
Auch dann nicht
das würde bedeuten dass das Einspritzelement (da wo der Stecker sitzt) immer offen ist.
Mir fällt da gerade noch was evtl wichtiges ein....bei den vielen Startversuchen waren 2-3 dabei wo ich den Eindruck hatte der Motor will kurz blockieren weil er gegen etwas arbeiten musste (zu viel Sprit im Brennraum?)
Für mich wäre es das schlimmste wenn der neue spider im Sack wäre
das hatrtest du am 19. geschrieben wer lesen kann ist klar im Vorteil
leider sieht es aber danach aus.
Nein, die dürfen nicht sofort bei Zündung ein einspritzen. Das wäre dann ja ungeregelt und deine Brennräume würden voll laufen. Die dürfen nur einspritzen wenn sie ein Einspritzsignal bekommen.
Ups SCOUTII war schneller
Ist TBI aber vom Prinzip ist es das gleiche Bauteil.
Entweder stimmt etwas mit dem Stössel nicht oder der O-Ring ist nicht richtig montiert oder fehlt ganz.
Dann bleibt mir ja nichts weiter übrig als den alten spider wieder zu montieren erstmal.
Vielleicht die Einspritzleitungen vom neuen auf den Alten umbauen?
Im Prinzip ja oder du demontierst die Einspritzeinheit und kontrollierst die Dichtungen.
Eigentlich kann ich mir nicht vorstellen dass es am Stössel liegt ausser die Wicklung der Spule ist verbrannt und blockiert den Stössel. Das passiert wenn kein Benzin zur Kühlung der Einspritzeinheit fliesst.
Nu nja,Benzin ist genug geflossen
Ich werde nach getaner Gartenarbeit die Schläuch incl. der Ventile untereinander Tauschen,und den alten Spieder wieder einsetzen.
Erst mal schauen was passiert.
Du erinnerst dich welche probleme ich zu anfang nach wechsel schon gehabt habe!
Da stimmte mit ziehmlicher wahrscheinlichkeit von vorneherein was nicht mit.
Zum Thema Benzin im Öl: ich hab damals beim Mopped zwischendrin mal nen Schluck Öl abgelassen und es gleich versucht anzuzünden. Hat es an der Oberfläche ne leichte Flamme gegebenen war folglich welches drin. Sonst, also ohne Benzin im Öl hats nur gerußt. Theoretisch verdampft das Benzin aber sobald das Öl 70 Grad oder so erreicht hat... Korrigiert mich, falls ich Käse erzähle.