Overdrive will nicht richtig

Hallo Leute,habe ja nu nach meiner Motorrevision eine Große Probefahrt gemacht.
Zuerst war mit dem Getriebe alles ok,aber mit zunehmender Temperatur ist mir aufgefallen,das der OD nicht mehr rein ging....blieb auf D.
Habe dann mal Öl kontroliert...oh man,es fehlten ganze 4 L 8| . Ein wunder,das er überhaupt geschaltet hat :?:  
Nun gut,jetzt stimmt die Menge,ist bei Warmen Getriebe genau in der Mitte der Makierung (Hot Level)
Bin dann nochmal gefahren,und OD ging auch wieder rein...puhhh dachte ich,Glück gehabt.
Das ging auch paar Kilometer so. Dann habe ich bei 90 km/h mal auf D geschaltet..ging auch sofort rein....und wieder zurück auf OD....und wieder nichts..blieb auf D,und das die ganze
restliche Fahrt.
Zuhause angekommen hab ich den Ölstand nochmals kontroliert...passt aber.
Und nu???

Das komische ist ja,das eigentlich alles funktionierte.
Solenoiden und Druckplatte sind neu.
Ich probiere es erstmal mit lubegard platinum. Bzw molyslip

Ja ja,das verstehe ich schon.
Was ich meinte....vor meiner Motorrevision war alles ok.
Habe aber trotzdem die beiden Magnetschalter und die Druckplatte gewechselt,um damit evtl. ein noch sanfteres Schalten hervorzurufen.
Kann ja nur damit zu tun haben,das ich 70 km mit 4 L zu wenig Öl gefahren bin (Habe das echt nicht bemerkt,da alles ok)
Erst später dann ist mir das mit dem OD aufgefallen..darauf hin hatte ich nach Öl geschaut.
Ich musste halt 4 L nachschütten,damit die passende Makierung erreicht wurde. Hoffe ich habe das jetzt nicht kaput gefahren. Der Rest Fuontioniert Tadellos!!
Nun gut....mal sehen ob ich hier in der ecke was bekomme für´s Getriebe. Sonst muss ich halt bestellen.

Ich hatte nicht vor das auseinander zu nehmen.
Hat ja alles Fuktioniert vorher.....die ersten 40 km Probefahrt auch....da wird sich bestimmt nur ein Schmutzpartikel irgendwo reingesetzt haben.
Habe 500 ml ATF Additiv von Liqui Moli eingefüllt.
http://www.voelkner.de/product…KaRrYSh7M4CFdW7Gwod17gN4Q

Kann aber im moment nicht fahren,da Kurzzeitkennzeichen abgelaufen(Auto nicht zugelassen).
Und nochmal die Dinger ist mir zu Teuer,kostet jedesmal 70 Euro.
Kann also im monemt nichts sagen dazu!!

Ich habe den Safari mittlerweile wieder zugelassen.
Nach der Proberunde glaube ich ehr nicht an was mechanisches.
Nachdem ich 5km Landstraße und 2 km Stadt ohne Probleme gefahren bin,kam ein Stück Bundesstraße.
Und da ist das Problem mit dem Overdrive wieder aufgetreten. Es ist bei 90 km/h mitten in der Fahrt rausgegangen,ohne das ich vom Gas gegangen bzw. auf's Gas getreten habe. Ist auch nicht wieder rein gegangen.
Wenn es nun irgendwo Klemmen würde,oder ein Kanal verstopft wäre,würde es doch nicht mitten in der Fahrt raus springen?
Ich kann mir gut vorstellen,das wenn ich heute ne Runde fahre nach Feierabend,das der OD bis zu einem gewissen Punkt funktioniert,und dann plötzlich wieder raus geht. Von welcher Seite zu und Rücklauf des Getriebeöl's in den Zusatzkühler gehen,ist doch egal oder? Oder kann das Einfluss haben ?

Du weißt ja,ich bin der Elektronik nicht so Herr.
Ich muss mit dem Massekabel vom Multimeter an das von dir genannte Kabel,und mit dem anderen irgendwo auf 12 V?
Dann muss ich fahren (Am besten mit Beifahrer),und diesen schauen lassen was passiert?
Richtig so?
Und auf was muss ich das Multimeter einstellen?
V oder Ohm?.....tut mir leid das ich da etwas auf dem Schlauch stehe.

Also gemessen hab ich noch nichts.
Bin heute nur nochmal ne runde gefahren.....es geht so ca. 6 km gut.
Auf diesen habe ich Manuell immer wieder von OD auf D und umgekehrt geschaltet. Mit zunehmenden km,bzw. Temperatur,dauererte es immer länger bis er beim Schalten auf OD ging,bis es dann nicht mehr ging.Muss erst wieder ganz abkühlen damit es wieder geht.
Jetzt aber mal ne andere Frage..kann das auch an einem der beiden Solenoiden oder der Druckplatte liegen??
Bevor ich diese gewechselt habe (Vor der Motorrevision),hatte ich die Probleme nicht.
Wollte mit dem Wechsel ein noch sanfteres Schalten erzwingen..das hat sich aber auch nicht geändert.
Das ganze ist ja praktisch nach ein paar Kilometern der ersten längeren Probefahrt mit den Kurzzeitkennzeichen aufgetreten. Ob ich wohl einfach mal wieder die alten Teile einbaue???
Meinst es Lohnt sich das zu versuchen??

Das habe ich gar nicht gewechselt. Nur die beiden für Gang 1 und 2,3 und 4 und die Druckplatte.
Dachte die hätten auch damit zu tun. Filter und Öl sind ja Recht neu....200 km vielleicht.
Evtl. hab ich ja doch die Kühlleitungen falsch angeschlossen? Aber das ja eigentlich egal wie.....Zulauf zum Zusatzkühler,aus diesem raus in den Wasserkühler,Rücklauf ist original unten am Wasserkühler. Denke das stimmt so?
Am We haben wir ja wieder Treffen,da werde ich Mal mit einem von uns ne Runde drehen,und dabei messen. Werde dann solange fahren,bis der OD nicht mehr geht,dann sehen wir weiter.
Bis dahin erstmal danke,werde vorher nichts weiter machen.

Dann schick mal bitte....wäre cool. Dann hab ich ihn wenigstens da wenn ich da ran geh.

Beim Treffen bin ich nicht zum Messen gekommen..
Aber heute habe ich das gemacht. Ich versuche mal genau zu erklären,was Passiert ist.
Also,erstmal habe ich Logischerweise das Steuergerät freigelegt.
An dem Blauen Stecker das Hellbraun/Schwarze Kabel (E 10) gesucht....gefunden auf der Seite wo auch der Verschluss des Steckers ist .
Dieses habe ich dann angezapft,und das andere Kabel des Messgerätes mit 12 V der Batterie verbunden.
Jetzt kommen die ergebnisse...hoffe du kannst da was mit anfangen Toni....
Also,beim anschließen des Messgerätes hatte ich 12,65 V (Ohne Zündung)...du sagtest es wäre eine 0 V Leitung :?: :?:
Dann habe ich die Zündung eingeschaltet,und die Anzeige ist runter auf 0,538 V.
Gestartet,fing dann an zu Schwanken zwischen den 0,538 und 0,689 V (Wobei da immer nur das Komma vor dem Wert stand,ohne die Null. Denke aber das soll 0,... heißen?)
Dann bin ich gefahren,bis ca 70 km/h blieb das so,dann kam der Drehzahlabfall (Overdrive),das Messgerät Pipste 2 mal,und zeigte 14,1 V an.
Das blieb solange,bis ich vom Gas ging...beim Rollen dann wieder zwischen 0,538 und den 0,689.
Gas gegeben,piep piep..14 V Overdrive drin.
Dann kam der moment wo er ausgefallen ist,ab da blieb das Messgerät auf 0,691 fest stehen,piepste aber konstant,als ob es was anzeigen wollte..piep,piep,piep..die ganze Fahrt.
Als ich dann wieder vom Gas ging,Piepsen weg,aber immernoch 0,691 V. Gas gegeben bis 70...wieder fing es an zu Piepsen..konstant bei 0,691 V.
Bei Langsamer fahrt im Ort war das gepiepse wieder weg....als ich dann auf der Auffahrt war,und den Motor ausgemacht und den Schlüssel abgezogen hatte...piepste es wieder permanent,blieb auf 0,691 V.
Zur erinnerung,als ich anfing mit der Messerei waren da noch 12,65 V ohne Zündung

Normalerweise piepst das Messgerät zweimal,dann zeigt es den Wert an.....so,nun du mein Guter

Ich hoffe das ich es in etwa verständlich rübergebracht habe ?