D+ der Lichtmaschine abgreifen??

Das was du suchst entspricht vermutlich der Klemme "C158" und müsste über einen seperaten Gleichrichter abgegriffen werden.
astro-van.de/index.php?attachment/7519/
Wenn Sense verdrahtet ist gibt es folgende 2 Möglichkeiten
astro-van.de/index.php?attachment/7520/
astro-van.de/index.php?attachment/7521/
Bei Bosch wird "D+" über einen Hilfsgleichrichter zum Regler geführt. (mit abgriff am Generator)
astro-van.de/index.php?attachment/7522/

Ich weiß nicht ... will mich nur kurz zu Wort melden bevor es kracht. Aus Deinem Beitrag geht nicht hervor, dass die Batterien sicher entkoppelt sind ...

1) wenn beide Batterien letztendlich parallel an der Lima bzw. dem Laderegler hängen, reichen ein paar Zehntel Volt Spannungsunterschied um gewaltige Ströme zwischen den Batterien fließen zu lassen. Der einzige Vorteil: es dauert wahrscheinlich nicht lang. Die Zerstörung und der Tot beteiligter Komponenten kann schnell einsetzen.

2) Selbst wenn Du eine Entkopplung über D+ baust, kann es für wenige Sekunden (bei Problemen auch länger) zum unter 1) beschriebenen Effekt kommen.

3) wenn ich es richtig verstanden habe wird Deine Verdrahtung bald Ihre Feuertaufe haben: Zusatzbatterie geleert durch den Kühlschrank, Sonntag Mittag, es geht nach Hause. Zündung an, Relais zieht und verbindet die Zusatzbatterie mit der Lima. Dort hängt auch die voll geladene Starterbatterie, die jetzt unverzüglich und mit allem was das Kabel hergibt die Zusatzbatterie "lädt". Lass' Dir mal von Custom/10 erzählen wie er sich so die Zusatzbatterie gesprengt hat

Wenn ich hier was an Deiner Verdrahtung falsch verstanden habe - dann vergiss' datt alles. Aber zusammengefasst - wenn es zu dem Zustand kommt, das eine der beiden Batterien voll ist, während die andere halbwegs geleert wurde, und es auch nur für kurze Zeit eine direkte Kupferverbindung zwischen beiden gibt, dann wird es ernst. Die Situation beruhigt sich erst, wenn die Lima voll da ist und eine höhere Spannung als die Batterien hat.

Ei jo, ...

Zitat von Isidor

2) Selbst wenn Du eine Entkopplung über D+ baust, kann es für wenige Sekunden (bei Problemen auch länger) zum unter 1) beschriebenen Effekt kommen.

Der Istwert wird dem Ausgang D+ entnommen. Übersteigt dort die Spannung
einen bestimmten Wert, wird mit einer leichten Verzögerung der Strom zur
Erregerwicklung über DF abgeschaltet. Im Millisekundenbereich fällt
jetzt die Spannung an D+ und führt zur Wiedereinschaltung des Stroms in
der Rotorwicklung.

Das sollte mit D+ vermieden werden gemäss folgendem Schema
astro-van.de/index.php?attachment/7529/
zu finen bei http://www.microcharge.de/inde…w=article&id=71&Itemid=79

Zitat von powertrabi

Muss ja ein Grund geben, warum ich D+ Brauch und nicht nur einfach zündungsplus! Wegen dem Problem eben der vorzeitigen zuschalten der zweitbatterie.

Jo, genau. Zündungsplus hast Du in dem Moment, in dem der Zündschlüssel auf "go" steht. Genau da dürfen die beiden Batterien aber noch nicht gekoppelt werden. Das darf erst der Fall sein, wenn die Lima zuverlässig läuft und Strom produziert. Dies genau soll mit D+ signalisiert werden. Zu beachten ist natürlich auch, dass es im umgekehrten Fall ebenso gilt. Die Batterien sollten auch unverzüglich getrennt werden, sobald die Lima als Stromlieferant wegfällt (aus welchen Gründen auch immer). Die elektrische Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit der Schaltung hängt direkt mit der "Qualität" des D+ Signals zusammen.
Mir selbst war es zu unsicher und ich habe mir mit einem TrennMOSFET geholfen (siehe Produkte der von Scout bereits referierten Firma). Selbiger "wählt" als Entscheidungsgrundlage für das Koppeln bzw. Entkoppeln der Batterien die tatsächlichen Spannungsverhältnisse und ist damit unabhängig von dem was in der Lima passiert.
EI jo, ...

Zitat von powertrabi

Geh ich dann richtig der Annahme dass eines dieser Kabel mein D+ sein muss, oder?

Nicht wirklich, Es ist ein Analogausgang und nicht gleichgesetzt mit dem D+
Es gibt aber z.B. von EDR eine Variante die nicht auf ein D+ angewiesen ist
http://www.smaag.ch/leab/wDeut…talog_2009_1_Seite_57.pdf
Hat auch den Vorteil dass mit einem Ladegerät auch beide Batterien geladen wird :rolleyes:

...hmmm, macht das auf jeden Fall " WASSERDICHT" soll heißen: nicht sooone 08/15 Verdrahtung. Ich hatte mal einen 93er mit zusätzlicher Batterie unten drunter,( war schon vom Ausstatter im Amiland so eingebaut) die mir dann voll um die Ohren geballert ist...glücklicherweise keine Personenschäden....also nee professionelle Verkabelung, auch wenn es was teuer kommen sollte

...bei meinem jetztigen 89er Van war auch mal ne 2te Batterie verbaut( Starcraft-Ausstatter), wurde aber auch anscheinend ausgebaut da es wohl Probleme gab. Also nen gescheiten Verkabelungsplan ist dringend notwendig ( siehe Isidor/ Thomas)

...edit...die hatten direkt von der Batterie Plus abgegriffen>>>