Yep,
angeregt durch AstroPsychos Stoßdämpfer-Projekt habe ich beschlossen in dieser Richtung auch mal aktiv zu werden. Vielleicht wird es doch besser mit dem Schaukeln ... Nun, 183Euro und 4 Arbeitsstunden weiter, kann ich sagen, dass es sich voll gelohnt hat. Die Fuhre ist tatsächlich besser unterwegs. 
Da ich keine besonderen Ansprüche an die Dämpfer hatte, entschied ich mich spontan für ein paar Standard-Dämpfer von Monroe. Bei Cars&Stripes bestellt, waren sie 2 Tage später schon da. Das Paar für vorne kostete 80Euro, für hinten 100 Euro. Ich empfehle noch den Kauf einer hohen 18er-!2-Zack-Nuss.
Die Arbeit wird leichter wenn man noch einen Kumpel zur Seite hat und ist ansonsten natürlich stark dadurch beeinflusst welche Möglichkeiten vorliegen um das Auto aufzubocken. Ich war allein und hatte den serienmäßigen Wagenheber, zwei Metallböcke und meine Auffahrrampen zur Verfügung. Die Vorderen gingen nacheinander zum wechseln, hinten funktioniert es auf einen Schlag. Wie gesagt ich benötigte ca. 4Stunden. Ich denke einen Samstag sollte man sich für die Arbeit freihalten. Es kann ja immer was sein ... 
Die Dämpfer sind sowohl vorne als auch hinten mit M12 Schaftschrauben befestigt. Bei meinen Dämpfern waren keine neuen Schrauben dabei, also waren die alten wiederzuverwenden. Ist allerdings kein Problem, da sie soweit zerstörungsfrei herauszunehmen sind. Eine Flex oder so ist zumindest beim AWD unnötig. 
Um die Dämpfer vorne auszubauen muss jeweils das Rad abgemacht werden. Die untere Schraube liegt dann schon frei und kann erreicht werden. Bei der oberen ist es etwas kniffeliger. Aber der Innere Schmutzfänger des Radkasten kann montiert bleiben. Das Gummi einfach etwas anlupfen reicht aus um an die Schrauben zu kommen.
Die Schrauben sitzen nicht so fest wie ich befürchtete. Ich hatte allerdings auch überall etwas Sprühöl im Einsatz. 18er Schlüssel werden nun benötigt. Die Schrauben bzw. Muttern können arg verdreckt und angerostet sein. Es ist daher möglich, dass erst ein wenig Klopf- und Reinigungsarbeit nötig ist, damit die Schraubenschlüssel vernünftig anzusetzen sind.
Die untere Schraube lässt sich mit einem Maulschlüssel gegen halten. Bei der oberen benötigte ich einen zweiten gekröpften Schlüssel, der in Richtung Wagenmitte ausgerichtet war. Da immer nur wenig Drehwinkel zur Verfügung steht ist unbedingt ein 12-Kant-Schlüssel nötig. Wie immer und besonders bei 12-Kant sollte der Schlüssel von vernünftiger Qualität sein. Es muss teilweise schon ganz schön gedrückt werden und die Ansatzwinkel sind im Eifer des Gefechtes nicht immer optimal. Wenn durch einen schlechten Schraubenschlüssel eine Mutter vermurckst werden, ja dann wird's lustig ... 
Wenn ich es nochmals zu tun hätte würde ich eine tiefe 18er 12-Zack-Nuss kaufen. Sie hätte mir auf der Beifahrerseite die Arbeit etwas erleichtert.
Wie gesagt, es steht immer nur sehr wenig Drehwinkel zur Verfügung und es ist schon ein bisschen Aktion bis die Muttern gelöst sind. Sobald die Muttern ab sind, kann die Vorderrad-Achse mit dem Wagenheber etwas entlastet werden. Jetzt lassen sich die Schrauben einfach herausdrücken und mit etwas Gefummel ist der Dämpfer auch gleich heraus manövriert.
Auf der Fahrerseite vorne ist der Dämpferwechsel noch etwas einfacher. Das Auto sollte in ersten Gang geparkt sein. Das Schalt-Gestänge zum Getriebe ist in dieser Position weit genug aus dem Bild um die obere Mutter zu erreichen. Den Schlüssel zum gegen halten kann man durch den Motorraum ansetzen. Wiederrum ist der gekröpfte 12-Zack-Schlüssel kriegsentscheidend um die Muttern aufzubekommen.
Am Dämpfer vorne Fahrerseite nach oben fotografiert. Die obere Mutter ist nur mit kleinen Drehwinkeln zu öffnen.
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Bei Einbau der Dämpfer ist darauf zu achten das die Schrauben wieder in der richtigen Richtung eingesteckt werden (Mutter nach hinten, Schraubenkopf in Fahrtrichtung).
DSC05065.jpg
Der Wechsel der hinteren Dämpfer ist sehr einfach und benötigt weniger Zeit als für die vordere Fahrerseite. Wenn der Astro auf zwei Auffahrrampen steht, kommt man überall bequem dran. Die Räder können dran bleiben, nur das Reserverad muss abgenommen werden um den Dämpfer auf der Fahrerseite zu entfernen. Die oberen Befestigungsschrauben der Dämpfer gehen durch den Rahmen und können von aussen mit einem 15er-Schlüssel gegen gehalten werden. Die Muttern sind wie bei den vorderen Dämpfern 18er.
Ei jo, ...
Blöde nur, das ich nur einen 2WD habe 
