Beiträge von tosch

sauber

Hallo,

vielen Dank erstmal. Das ist natürlich für uns der Supergau.

Fehlzündungen hat er ja nicht wie in der Anleitung beschrieben, es geht einfach die SES bei langsamer Fahrt an.

Der Wechsel der Verteilerkappe hat wie erwartet auch nichts gebracht.

Heute den Astro 8km bewegt, alles OK. Dann 30 Minuten geparkt, schlecht angesprungen, nach 1km dann wieder P0301 (aktuell und schwebend).

Sonst läuft er jetzt wirklich super und ohne Aussetzer.

Gruß,

Torsten

Servus,

gewechselt habe ich jetzt:

IAC, TPS, Zündspule, ICM, KW-Sensor, Kühler, Visco, Lüfter.

Kurbelwellensensor habe ich mit Knetmasse geshimt, so dass der Abstand korrekt ist. Also Mit der Knetmasse den Abstannd gemessen und dann die Shims gewählt.

Motor gestartet, nach 20 Sekunden P0301 Fehlzündung Zylinder 1 und Fehlzündung Zylinder 1 schwebend.

Fehler gelöscht, 10km gefahren, dann P0301.

Jetzt habe ich noch die Verteilerkappe gewechselt, getestet, bisher kein Fehler.

Das sporadische merkwürdige Startverhalten habe ich aber noch immer. Das kam mit dem Spiderwechsel.

Melde mich wieder wenn es Neuigkeiten gibt.

Gruß,

Torsten

Hello again !

Das IAC habe ich zwar noch nicht getauscht, aber als ich heute beschleunigen wollte gab ein paar Ruckler und der Motor war aus.

Super auf der Autobahnauffahrt

Auf N ist er zum Glück gleich wieder angesprungen. Bin dann hinter den LKWs heimwärts ohne Auffälligkeiten.

Kurz vor dem Hof dachte ich, probiers nochmal. Also Kickdown, Astro zieht gut durch dann ein Knall, Rattern..... Lüfter samt Visco abgeflogen und steckt im Kühler

Lüfterflügel zerbrochen, untere Shroudabdeckung zerfetzt.

Auf dem Hof dann auch mal ausgelesen und folgende Fehler gefunden:

P1351, P0339, P0337, P1351 (zweimal).

Ich Bestelle jetzt eine KW-Sensor, Zündspule, TPS.

Sonst noch Ideen ?

Gruß,

Torsten

Marco

Unglaublich

Marco ich habe noch Gelenke übrig, kannst haben.

OK, erstmal vielen Dank für die Ideen.

Habe mir jetzt ein neues IAC bestellt, da ich vermute, dass es bei der Reinigungsaktion schaden genommen hat.

Werde berichten, wenn es getauscht ist.

Gruß,

Torsten

Servus,

bei unserem Astro haben wir die untere Manifold-Dichtung und den Spider gewechselt. Danke nochmal an Marco

Dabei ist der vordere Temperatursensor abgebrochen, war wohl schon etwas angeknackst.

Zufällig hatte ich in meinem Universum von Ersatzteilen diesen Sensor da (Marke Standard).

Dann hat der Astro noch einmal komplett eine neue Zündung bekommen.

Der Astro springt super an, wenn er kalt ist. Fährt man ihn und er steht (z.B. wenn man Einkaufen geht), will er nicht mehr starten.

Tritt man etwas das Gaspedal, so springt er an.

Was könnte das sein?

Gruß,

Torsten

Servus,

ich werfe mal "Pickup Coil" in die Runde. Wenn das kaputt ist, springt er auch nicht an.

Gruß,

Torsten

Also ich habe einen abgesägten 36er Gabelschlüssel. Daran ist eine M12 Gewindestange geschweißt.

Ansetzen und ein zweimal mit dem Fäustel drauf.

Gruß,

Torsten

Moin,

die Leitungen nach hinten fliegen bei mir irgendwo auf dem Hof rum, wenn es um diese geht.

Gruß,

Torsten

Servus,

also genau die Teile habe ich beim Wohnmobil verbaut und bin sehr zufrieden.

Dass man da 2 pro Federn verbauen kann ist mir aber neu. Laut Anleitung auch nur hinten auf der Feder zu verbauen und je nach Gewicht die Bügel spannen. Bei mir waren es 4 cm und das ist wohl auch sehr wichtig.

Gruß,

Torsten

Zitat von chevyman

Zum einen kann ich nicht ständig Torsten auf den Wecker gehen wegen Bühne und so....

Feel free Bring halt was zu trinken mit.

Bilder

Ja war mal wieder witzig die Aktion.

Bilder hätte ich da auch noch

Ich bin...... entsetzt

Du bist doch an der holländischen Grenze.

Da lassen sich bestimmt ein paar Leute finden die Nebel erzeugen

So wie bei Cheech & Chong

Kleines Update:

Alles nochmal kontrolliert und es ist dicht, bis auf die Motoraufnahme vom Ölfilter.

Da das auch alles weg musste fehlen hier natürlich neue Dichtungen.

Also unbedingt daran denken so einen Satz zu bestellen :

Gruß,

Torsten

Für den Zusammenbau habe ich was gefunden:

Oil Pan Installation

1. Apply a 5 mm (0.197 in) wide and 25 mm (1.0 in) long bead of adhesive GM P/N 12346141 (Canadian P/N 10953433) or equivalent, to both the right and left sides of the engine front cover to engine block junction at the oil pan sealing surfaces.

2. Apply a 5 mm (0.197 in) wide and 25 mm (1.0 in) long bead of adhesive GM P/N 12346141 (Canadian P/N 10953433) or equivalent, to the entire crankshaft rear oil seal housing to engine block junction at the oil pan sealing surfaces.

3. Install the NEW oil pan gasket into the groove in the oil pan.

Important: The oil pan alignment must always be flush or forward no more than 0.3 mm (0.011 in) from the rear face of the engine block.

4. Install the oil pan onto the engine block.

Press the oil pan gasket into the grooves of the engine front cover and crankshaft rear oil seal housing.

5. Slide the oil pan back against a suitable straight edge.

6. Install the oil pan bolts and nuts, but do not tighten.

7. Measure the pan-to-transmission housing clearance using a feeler gage and a straight edge.

Use a feeler gage to check the clearance between the oil pan-to-transmission housing measurement points. If the clearance exceeds 0.3 mm (0.011 in) at any of the 3 oil pan-to-transmission housing measurement points (1), then repeat the step until the oil pan-to-transmission housing clearance is within the specification. The oil pan must always be forward of the rear face of the engine block.

Notice



The alignment of the mating components is crucial. An offset greater than 0.30 mm (0.011 in) between the rear faces of the oil pan and block is not acceptable. Offsets greater than 0.30 mm (0.011 in) will affect the alignment between the engine assembly and the transmission. Mis-alignment of the engine assembly to the transmission can lead to internal and external damage to the engine assembly and/or transmission.

Notice



Use the correct fastener in the correct location. Replacement fasteners must be the correct part number for that application. Fasteners requiring replacement or fasteners requiring the use of thread locking compound or sealant are identified in the service procedure. Do not use paints, lubricants, or corrosion inhibitors on fasteners or fastener joint surfaces unless specified. These coatings affect fastener torque and joint clamping force and may damage the fastener. Use the correct tightening sequence and specifications when installing fasteners in order to avoid damage to parts and systems.

8. Tighten the oil pan bolts and nuts in sequence (1-12).

Tighten

Tighten the oil pan bolts to 25 N·m (18 lb ft).

9. Measure the clearance between the 3 oil pan-to-transmission housing measurement points in order to ensure proper alignment.

10. Install a NEW oil pan drain plug seal, O-ring, onto the oil pan drain plug.

11. Install the oil pan drain plug into the oil pan.

Tighten

Tighten the oil pan drain plug to 25 N·m (18 lb ft).

Jetzt wo alles schon dran ist so ungefähr habe ich mich mit der Flüssigdichtung dran gehalten. Aber Punkt 3

Mal sehen ob es trotzdem dicht ist.

Gruß,

Torsten

Schwingungsdämpfer mit Abzieher abziehen, vorher natürlich Wasserpumpe, Lüfter und alles was noch im Weg ist ausbauen.

Ölfilter.jpg

Hier ist die Wanne schon ab, aber wichtig ist, dass der Ölfilter samt Halter ab kommt.

Hier braucht man die Torx.

Ich war hier nach 6h so weit. Beim nächsten mal gehts schneller.

Ölwanne.jpg

Ölwanne von innen. Dachte zuerst das ist Abrieb, aber es lässt sich nicht von der Wanne lösen.

Falls die Ölwanne hakt, vorne an der KW etwas drehen.

Jetzt nur noch zusammen bauen