Und genau das habe ich ja schonmal probiert nach deiner Anleitung Toni,bei mir Blinkt die SES dann Permanent. Oder ich interpretiere das 2 1/2 mal pro Sek als Permanent.
Das würde heißen ständig im Open Loop.
bluesea (Weiß grade deinen Namen nicht)
Bei mir co Werte viel zu hoch und stinkt so massiv nach Abgasen das ich im Benzinbetrieb noch nicht mal das Fenster auf machen kann
In diesem Thread bleibe ich aufmerksam!! Meiner läuft seit den 5 Jahren zu Fett und finde den Fehler einfach nicht.
Ehrlich gesagt weiß ich das gar nicht mehr,zu lange her.
Aber deiner Beschreibung nach zu urteilen würde ich auch die Pleuellager unter die verdächtigen schieben.
So Klackersachen sind immer schwer aus der Ferne zu Diagnostisieren
Dann ist ja alles wieder schick
Wenn beim Einbau die Querlenker zu hoch sind passt der Sechskant an irgend einem Punkt ja trotzdem wieder,dann ist das Auto tiefer. Deswegen hatte ich eine Kerbe beim Lenker und Feder reingeschlagen und so montiert das diese wieder übereinstimmten.
Hast du die evtl. ohne vorspannung eingesetzt?
Ist halt ein Kind des Downsizing,
Wegen strengerer Abgasregeln ectr. Da hilft einfach schon ein anderer Vergaser der Bekannten Marken.
Glückwunsch dazu.
Aber an den "140" Ps kannst du recht einfach was ändern bei dem Motor.
Die Dichtung auf dem Bild kann auch nicht passen. Es gibt Ölwannen mit einer Tiefen Nut wo diese reingedrückt wird. Die hat deine Ölwanne nicht!
Ich habe mir jetzt nicht alles durchgelesen. Schon mal jemand an das Zündmodul gedacht?
Wenn du den Spider Bestellst ist der Druckregler schon dran,den brauchst dann nicht extra bestellen.
Kommt ganz drauf an wie dicht ist der rest? Sieht mal erst wenn Plenum ab.
Ich persönlich würde den kompletten Spider wechseln. Und neu Dichtung fürs Plenum nicht vergessen!
Das an dem Schaft sieht wie eine erhabene Macke aus? Dann kein Wunder das es schwer rein geht
Ganz oft hats kalte/gebrochene Lötstellen an der Platine vom Wischermotor.
Aber da deine Wischerdüsen auch nicht gehen hört es sich ehr nach dem Multihebel an. Wobei es natürlich auch ein Kabelbruch ectr. sein kann.
Ich kann dir gerne zum Testen einen schicken,habe welche da.
Nun ja,das ist schon recht knapp.
Aber schwer geht das eigentlich nicht.
Und zu deiner Kurbelwelle...auf den Zahnrädern der Steuerkette sind Markierungen die zueinander stehen müssen. Da diese mit Nut/Feder sind kann da eigentlich nichts passieren.
Natürlich vorausgesetzt du verdrehst die Nockenwelle nicht!!!
Aber ohne die Kurbelwelle vorher polieren und messen zu lassen würde ich nicht einfach neue Lager machen,keine gute idee
Hole dir doch das ganze PCV Ventil incl. dem Schlauch neu. Das kostet doch nicht viel.
Ich habe den auch.
Hinter der Batterie liegt das Kabel mit euro Stecker. Habe mich aber seit den 6 Jahren wo ich den schon fahre nie getraut es auszuprobieren
Stimmt auffallend,hatte ich tatsächlich auch. Ich habe den an der Trocknerpatrone getauscht ohne erfolg. Habe den am Kompressor gebrückt weil ich die Anlage nicht leeren wollte.
Hallo Matt,
wenn du dir sicher bist das genug Kältemittel drin ist kannst du auch (Falls es doch zu unerträglich wird) den Stecker an der Trocknerpatrone abziehen und diesen mit einem Draht brücken.
Dann läuft der Klimakompressor allerdings die ganze Zeit mit!! Muss also sicher sein das Öl und Kältemittel drin ist.
(Notlösung wenn nicht auszuhalten)
Evtl. hat der Stellmotor einen weg? Du hast doch schon den wo der Allrad automatisch zuschaltet,oder?
Evtl. haben die befestigungsbuchsen der neuen Highjacker ein etwas zu großen Durchmesser so das die auf der Schraube Spiel haben? Da klockt dann so.
Mal erst an der Achse lösen und schauen ob oben Spiel ist gegenprobe oben lösen
