12V in Ruhe
das ist logisch und hatte auch nicht am Plus sondern an den geschalteten 0V gezweifelt und die sind erst bei drehendem Anlasser messbar. 
Vorher weden die Einspritzdüsen nicht geöffnet. 
Miss das nächstemal 0V Leitung gegen Ground, bei Spannungsdifferenz sind die Masseverbindungen zum ECM schlecht. (zu hoher Übergangswiederstand) 
Folgende Masseverbindungen kontrollieren:
Von der Batterie zum Motor
astro-van.de/index.php?attachment/4745/
Vom Motor zum Steuergerät (A1/A2 blk/wht)
astro-van.de/index.php?attachment/4746/
Vom Steuergerät (A16 dk blu) zur Einspritzdüse
Meine Vermutung dass die Spannung nicht ausreicht die Einspritzdüse zu öffnen wenn voler Benzindruck ansteht, sobald der Motor mit Start-Pilot anläuft steigt die Spannung an und das "Ventil" kann jetzt öffnen. 
Ob Feuchtigkeit noch eine Rolle spielt kann ich (noch) nicht genau sagen.
Das beantwortest du selber mit
da der Motor sofort startet wenn Starthilfe-Spray ins Spiel kommt,
Also such den Fehler nicht bei der Zündung
Das dürfte vom Benzin kommen, kontrollier die Spannung der Eispritzeinheit, Spannung liegt immer an wenn Zündung eingeschaltet.
0V wird durch das Steuergerät geliefert.
Ei jo, noch ein paar Fragen - für mein besseres Verständnis ...
Eigentlich logisch bei "Choke-Betrieb" (gibt es eigentlich nicht mehr aber zum besseren Verständis) ist:
a) Die Leerlaufdrehzahl höher, daher ist "falsche Luft" (z.B. durch defekte Unterdruckschläuche) nicht so schlimm.
b) das Gemisch ist fetter dadurch weniger Schwankungen der Leerlaufdrehzahl
Bei Betriebstemperatur also ab ca. 75Grad beginnt der Regelkreis aktiv zu werden, d.h. die Kraftstoffmenge wird der Luftmenge angepasst und somit
erklärt sich jetzt auch warum bei defekten Unterdruckschläuchen die Drehzahl zu schwanken beginnt. Von der "zusätzlichen Luft weiss das Steuergerät
nichts und kann so nicht die richtige Kraftstoffmenge bereitstellen. Folge der Leerlauf sinkt, das Steuergerät reagiert und gibt mehr Leerlauf jetzt ist aber die Drehzahl
wieder zu hoch, also von vorn.
Nu sei mal nicht päpstlicher wie der Papst..... :S
war nur als Info gedacht :rolleyes:
und warum man neu Schrauben verwenden sollte 
Immer öfter wird Anzugswinkel und nicht mehr der Drehmoment angegeben
Ist zum Glück beim Astro nicht so kritisch da Gussköpfe 8o
Du brauchst nicht unbedingt neue Schrauben. Die gehen locker nochmal.
Aber nur wenn keine neuen erhältlich sind, wären Dehnschrauben und im Prinzip nur einmal verwendbar
Bei RockAuto gibt es einen kompl. Satz von Felpro für unter 10$ (Ersatzteilnummer ES74034)
Dichtungssatz für ca 46$ (Ersatzteilnummer HS9354PT5)
Rechts von innen geht nicht mehr,Spiegel Verstellung funzt nicht mehr, Rechte seiten Scheibe nur noch von Links zu bedienen ??????? Zufall oder Masse Prob.
kein Zufall Kabelstrang zur Türe ----> defekte Kabel 
Widerstand Gebläse oben im Gebläsekanal (unter Motorhaube)
astro-van.de/index.php?attachment/4712/
Nr.1 
Es geht mir jetzt nur um diese Einspritzdüsen.
Die sind leider beim W-Motor nicht so gut sichtbar, musst ja relativ viel demontieren um zu den Eispritzdüsen zu kommen
astro-van.de/index.php?attachment/4710/
Beim Z-Motor muss nur der Luftfilter demontiert werden :S
astro-van.de/index.php?attachment/4711/
Bei der Nr. 32 ist meines Wissens kein Gummi vorhanden, außer die Abdeckung
für die Kugelgelenke und die sind aus PVC.
Schön, bei älteren Modellen waren es Gummikappen
wirst du auch keine angaben für finden, da die Kugelgelenke alle eine konische
Verbindung zur Aufnahme haben, werden die Kronmuttern (gefühlsmäßig, nach
fest kommt ab!) fest angezogen, anschließend mit dem passenden Splint gesichert.
47 N·m und die neuen sind Selbsichernd ohne Splint, d.h. mit Kunstoffeinlage
Hier einige Angaben:
Specification.......................................Metric.......................English
......................................................bis 94........ab 95.........bis 94..........ab 95
Connecting Rod to Pitman Arm Nut ............47 N·m...... 62 N·m ......35 lb ft ........48 lb ft
Connecting Rod to Relay Rod ...................47 N·m .....................35 lb ft
Idler Arm to Frame Bolts ......................138 N·m .....105 N·m .....102 lb ft ........77 lb ft
Idler Arm to Relay Rod Nut .....................47 N·m ......................35 lb ft
Pitman Arm to Steering Gear Nut ............250 N·m .....................184 lb ft
Steering Knuckle to Tie Rod End Nut (AWD) ..50 N·m ......49 N·m .......37 lb ft .......36 lb ft
Steering Knuckle to Tie Rod End Nut (RWD) ..47 N·m ......................35 lb ft
Tie Rod to Relay Rod Nut .......................47 N·m ......................35 lb ft
Hoffe es hilft
zu 90% ist der Thermostat falsch oder defekt.
Die Kupplung des Lüfters schaltet zwischen 65-90 ̊C ist am Lüftergeräsch zu hören.
Anzeichen für zu tiefe Motorentemperatur wäre die Closed Loop funktion,
oder schlechte Heizung
Peter hat mal geschrieben:
... du in den sogenannten "Field Diagnose Mode". Wenn die SES Lampe etwa 2 1/2 mal pro Sekunde leuchtet, dann ist das ECM im "Open Loop". Wenn die Lampe etwa 1 mal pro Sekunde aufleuchtet, befindet sich das ECM im "Closed Loop". Ich habe für solche Fälle einen ganz simplen ON/OFF Schalter mit zwei Kabeln dran. Ein Kabel in Terminal "A", das andere in den benötigten anderen Terminal. (in diesem Fall Terminal "B") So kannst du ohne große Fummelei am OBD Stecker, während der Fahrt einfach den Schalter...
Wenn im Open Loop läuft sind sowohl hoher Benzinverbrauch wie schlechte Verbrennung logisch
Die Teile sind erhältlich:
astro-van.de/index.php?attachment/4696/
astro-van.de/index.php?attachment/4697/
astro-van.de/index.php?attachment/4698/
Verteilerkappe und Rotor natürlich auch
Ansonsten neuen Zündverteiler.
Jahrgang wäre schon von Vorteil,
Was ist anhand des Bildes defekt?
astro-van.de/index.php?attachment/4695/
Install an exhaust dampener assembly on affected vehicles. Use the following procedure and the part numbers listed below.
Parts are currently available from GMSPO.
Hier, aber ob du die Teile bei GM Europa zu beziehen sind, bezweifle ich stark.
War eigentlich mehr als Tip gedacht 
Die Airbags (also auch auf der Beifahrerseite) wurden deaktiviert.
Und dem Tüv ist das egal ?(
Wie genau, weiss ich leider nicht nicht
Und gesetzt der Fall, das Olli gar keinen Luftsack mehr hat? Bzw. der gut verpackt im Originallenkrad im Keller liegt?
dann hätte er nicht gefragt, dann wäre der Fehler klar und nicht löschbar
Level control hat er nicht. Transfer Case ist eigentlich eine AWD Geschichte oder?
Was hat es mit dem Rear propshaft signal auf sich? Was könnte ich da kontrollieren?
Das ist korrekt, der Drehzahlunterschied vo- / hi-Achse wird kontrolliert und entsprechend wird die Kraft verteilt :huh:
astro-van.de/index.php?attachment/4681/
Die Eingänge E12/13 und F5/6 müssten eigentlich leer sein.
C0700 könnte mit dem Air Bag zu tun haben evt. Kontakt im Lenkrad
Das alles könnte allerdings von einem Masseproblem zum ECM hervorgerufen werden. (muss aber nicht).
Möglich das der Tausch des ECM die Fehler beseitigt 8|
Sind das wirklich C-Fehler
Die C03.. sind eigentlich Transfer Case Fehler
Die C07.. werden von GM zum Teil für den Automat verwendet (evt. zu hohe Getriebeöl Temperatur)
Da wäre noch: C0700 Level control accessory inflator switch circuit high
oder: C0301 Rear propshaft signal circuit range/performance
den Fehler 3100 gibt es nur als: B3100 Keyless entry data link circuit malfunction
Meine Frage: was kann es sein, dass er nicht anläuft?
Benzinpumpe?
die wird von der Sicherung "ECMB" versorgt 8o
Da die Pumpe gleich anläuft bei Zündung ein dürfte sie auch der verusacher sein, X(
Es gibt von Husky Spring Co.
einen Umbausatz: part number 2 UCF 22-2001 priced at $118.12 each
dann sind es Stahlfedern
