Kurzes Rucken beim Gaswegnehmen - Hartes Schalten 1./2.

  • Das fallweise, kurze, einmalige Rucken ab 80 km/h habe ich schon seit ca. einem Jahr, so z. B. wenn man beim sanften Beschleunigen im Anschluss den Druck vom Pedal nimmt, um die Geschwindigkeit zu halten.


    Ist wie immer trügerisch, denn Bodenwellen können das Rucken auch überlagern. Bei glatter Fahrbahn jedoch deutlich spürbar.


    Dazu kommt jetzt, dass bei längerer Fahrt, so z. B. auf der Autobahn mit plötzlichem Stau, der 2. Gang dann beim Rollen in der Kolonne richtig "reingeknallt" wird, was mit einer fehlerhaften Druckansteuerung erklärt werden könnte.


    Die Steuerung des Getriebes mit den diversen Solenoids (z. B. 1./2 und 3./4. Gang), Kabelstrang etc. wurde 2023 komplett ausgetauscht, denn damals schaltete es plötzlich zwischen 3. und 4. Gang unmotiviert hin und her. Der Austausch behob dieses Problem und es ruckte nichts. Das kam erst später.


    Das Internet sagt:


    "Laut Werkstatthandbuch 97 (Bd. 2, Seite 7A-42) unter „Harsh Shifts“:


    Drosselklappensensor - offener oder kurzgeschlossener Stromkreis.

    Fahrzeuggeschwindigkeitssensor – offener oder kurzgeschlossener Stromkreis.

    Druckschalterbaugruppe – Verschmutzung oder beschädigte Dichtungen.

    Getriebeöl-Temperatursensor – offener oder kurzgeschlossener Stromkreis.

    Motorkühlmitteltemperatursensor – offener oder kurzgeschlossener Stromkreis.

    Druckregelmagnetventil – Beschädigung der Stifte oder Verschmutzung.


    Ich tippe auf Drosselklappensensor - noch nie getauscht, daher gestern bestellt. Vor allem jetzt die Kombination Rucken UND hartes Schalten.


    Für das Rucken gab es seit einem Jahr nämlich keine Lösung, auch nach dem großen Service im Mai mit Zündkerzen-, Zündkabel-, Luftfilter-, Benzinfilter-, und MAF-Sensorwechsel änderte sich nichts.


    Mal sehen...

    1997 GMC Safari Gulf Stream; RWD, High Top, VIN 1GDDM19W6VB504482.
    2003 Ford Crown Victoria P-71 Police Interceptor; RWD, 320 hp 4.6 V8, unmarked, ex California Highway Patrol (ID-1157).

    1979 GMC Revcon Slant Nose Class A Motorhome; FWD (!), 6.6 V8 L80 Oldsmobile Toronado engine, 6.8 tons gross weight.

    2 Mal editiert, zuletzt von Safariland ()

  • Danke für das PDF. Deine Vermutung? ;)

    1997 GMC Safari Gulf Stream; RWD, High Top, VIN 1GDDM19W6VB504482.
    2003 Ford Crown Victoria P-71 Police Interceptor; RWD, 320 hp 4.6 V8, unmarked, ex California Highway Patrol (ID-1157).

    1979 GMC Revcon Slant Nose Class A Motorhome; FWD (!), 6.6 V8 L80 Oldsmobile Toronado engine, 6.8 tons gross weight.

  • Screenshot_20240905_184051_Samsung Notes.jpg

    Pressure Control Solenoid (EPC) wurde im Juni 2023 getauscht.


    Screenshot_20240905_184812_Gallery.jpg

    1997 GMC Safari Gulf Stream; RWD, High Top, VIN 1GDDM19W6VB504482.
    2003 Ford Crown Victoria P-71 Police Interceptor; RWD, 320 hp 4.6 V8, unmarked, ex California Highway Patrol (ID-1157).

    1979 GMC Revcon Slant Nose Class A Motorhome; FWD (!), 6.6 V8 L80 Oldsmobile Toronado engine, 6.8 tons gross weight.

  • So, noch 2 Sensoren von der möglichen Mängelliste dazu bestellt. Getriebeöl mit Filter wird bei mir alle 12.000 km ersetzt, also eine etwaige Verschmutzung kann es nicht sein.


    Screenshot_20240906_074921_Chrome.jpg


    Der Trans Fluid Sensor sitzt ja auf dieser Druckschalterbaugruppe, die wurde letztes Jahr ausgetauscht.

    1997 GMC Safari Gulf Stream; RWD, High Top, VIN 1GDDM19W6VB504482.
    2003 Ford Crown Victoria P-71 Police Interceptor; RWD, 320 hp 4.6 V8, unmarked, ex California Highway Patrol (ID-1157).

    1979 GMC Revcon Slant Nose Class A Motorhome; FWD (!), 6.6 V8 L80 Oldsmobile Toronado engine, 6.8 tons gross weight.

  • Ich tippe eher auf ein internes Ölleck, sei es ein Druckzylinder, ein Ventilkolben oder der Servo (zuständig für de 2. und 4. Gang)

    Je heisser das Öl wird, umso schlimmer ist der Druckverlust. Das Ergebnis davon, die betreffenden Gänge knallt es dann rein, somit entsteht der Ruck.

    Gefühlt hast du im Moment kein Vortrieb, dann haut es dich in den Sitz hinein, wenn die Kupplung wieder greift.

  • Der Schaltvorgang geschieht aber ohne Verzögerung bzw. ohne Rucken.


    Am deutlichsten ist das "Reinknallen", wenn man im Stau auf der Autobahn aus dem Stillstand heraus langsam beschleunigt und kurz vorm Schaltpunkt (1. auf 2. Gang) vom Gas geht. Da wird der 2. Gang dann "reingeknallt".


    Wenn ich weiter mit dem Fuß am Gas bleibe, dann wird vom 1. auf den 2. normal geschaltet, nur halt härter.


    Kalt kein Problem, 3./4. immer normal.


    Ich lasse im Oktober die Teile austauschen, mal sehen, wie der Schaltvorgang dann abläuft.

    1997 GMC Safari Gulf Stream; RWD, High Top, VIN 1GDDM19W6VB504482.
    2003 Ford Crown Victoria P-71 Police Interceptor; RWD, 320 hp 4.6 V8, unmarked, ex California Highway Patrol (ID-1157).

    1979 GMC Revcon Slant Nose Class A Motorhome; FWD (!), 6.6 V8 L80 Oldsmobile Toronado engine, 6.8 tons gross weight.

  • Teile getauscht. Hartes Schalten und Rucken wie gehabt - kein Unterschied zu vorher.

    1997 GMC Safari Gulf Stream; RWD, High Top, VIN 1GDDM19W6VB504482.
    2003 Ford Crown Victoria P-71 Police Interceptor; RWD, 320 hp 4.6 V8, unmarked, ex California Highway Patrol (ID-1157).

    1979 GMC Revcon Slant Nose Class A Motorhome; FWD (!), 6.6 V8 L80 Oldsmobile Toronado engine, 6.8 tons gross weight.

  • Welches Öl wird verwendet?

    Es gibt Zusätze, die ein hartes Schalten verhindern sollten (nützt aber bei Verschleiss nichts).

    Manchmal hilft spülen.

    Beides kann helfen, in der Regel aber nicht beim 1. mal.

  • Ich weiß jetzt nicht auswendig, welches mein Mechaniker immer reinkippt, aber sicher das korrekte Öl.


    Ölwechsel alle 12.000 km mit Filter, regelmäßig seit 8 Jahren. Das Getriebe wurde von einem der Vorbesitzer bei ca. 170.000 repariert - da ging nur mehr der Rückwärtsgang. Seitdem ca. 115.000 km gefahren. Ziehe keine Anhänger.


    Interessant ist, dass auch das Runterschalten hart - aber ohne Verzögerung - erfolgt, so z. B. beim Gasgeben im Zuge des Ausfahrens aus dem Kreisverkehr.


    Raufschalten beim langsamen Hochbeschleunigen erfolgt weich. Gangwechsel 3./4. ebenso - rauf wie auch runter.


    Im März habe ich die 12.000 km wieder durch, vielleicht lasse ich dann den 1./2. Solenoid tauschen, obwohl mein Mechaniker vor knapp 2 Jahren ein komplett neues Master Solenoid Kit, original GM, eingebaut hat. Mal beobachten, ob es schlimmer wird.



    1997 GMC Safari Gulf Stream; RWD, High Top, VIN 1GDDM19W6VB504482.
    2003 Ford Crown Victoria P-71 Police Interceptor; RWD, 320 hp 4.6 V8, unmarked, ex California Highway Patrol (ID-1157).

    1979 GMC Revcon Slant Nose Class A Motorhome; FWD (!), 6.6 V8 L80 Oldsmobile Toronado engine, 6.8 tons gross weight.

  • Mein Mechaniker probiert es im nächstem Jahr mit einem anderen Öl. Beim Fahrstil "Gleiten" tritt das Problem nicht auf, da das Getriebe in diesem Fall nicht plötzlich runterschalten muss. Also z. B. langsamer aus dem Kreisverkehr raus und nicht zu schnell hochbeschleunigen, sprich das Gaspedal nicht zu tief drücken. Dann bleibt der GMC im höheren Gang. Geht auch. Momentan lass ich das so.

    1997 GMC Safari Gulf Stream; RWD, High Top, VIN 1GDDM19W6VB504482.
    2003 Ford Crown Victoria P-71 Police Interceptor; RWD, 320 hp 4.6 V8, unmarked, ex California Highway Patrol (ID-1157).

    1979 GMC Revcon Slant Nose Class A Motorhome; FWD (!), 6.6 V8 L80 Oldsmobile Toronado engine, 6.8 tons gross weight.