Wieder mal Zündfunke

Hallo,

nach langer Abstinenz vom Forum - auch aus gesundheitlichen Gründen - bin ich hier um evt einen Lösungsansatz für mein Problem zu bekommen.

Es geht um ein 95er Astro-Herz, fremdverbaut.

Wie geschrieben...nix Funken.

Gestorben ist er von hier und jetzt, allerdings mit davor aufgetretenem Kopfdichtungsschaden. Kühlwasserverlust dank nagendem Mistvieh an beiden Kühlwasserschläuchen.

Ich hab folgendes ausgeblinkt:

12

13

16

34

59

66

67

73

75

82

Ok, die Punkte 66 bis 73 kann man getrost vergessen - ich habe keine A/C.

Bleiben nur mehr

12

13

16

34

59

75

82

Ich hab dann mal alle Stecker abgezogen und nen Kontaktspray drüber gespritzt und alle Masseverbindungen kontrolliert.

Jetzt blieb das hier über:

12

59

82

59 gehört zum ATG?

Wo finde ich 82?

Kontrolliert hab ich weiters den Benzindruck, er liegt bei einschalten der Zündung bei 58psi und und sinkt dann auf 55psi ab, während des Startens bleibt er bei den 55psi.

Beim Einschalten der Zündung habe ich 12V auf der Zündspule. Aber keinen Funken. Weiters habe ich ICM schon getauscht - zwar nur gebraucht und vom 350 TBI....aber kein Funken. Der TBI läuft damit.

Wo kann ich nen neuen ICM her bekommen? Ich finde da nichts.

Hab vor mehreren Jahren schon mal ähnliches gehabt, das war aber dann auf ein Masseproblem zurück zu führen. Bis zum letzten Herbst / Kühlwasserverlust lief er einwandfrei.

Was könnte ich jetzt übersehen?

Anbei nur das Bild der Notreparatur um wieder aus dem Wald zu kommen....

Wenn ich im falschen Forum gelandet bin - bitte verschieben!

Also ein reines Masseproblem, obwohl kein Automatikgetriebe mehr vorhanden ist.

Ist ein Painless 60210 mit nicht verändertem und daher originalem Steuergerät. Was muss ich unter Kabelbruch gegen Masse verstehen?

ok, danke.

Dann werd ich mal das Ganze auseinander nehmen. Könnte interessant werden, den Kabelbaum auseinander zu pfriemeln.

Da bin ich wieder:

Ich weiß, sollte man so nicht machen, aber ich habe auf Verdacht die Zündspule, Kappe, Finger, Kabel, Kerzen und das ICM getauscht.

Alle Massekabel sind kontrolliert. Bei Zündung EIN hab ich Saft auf der Spule, durch die Spule bis zum Verteiler wo ich ans ICM anschließen kann.

Spannung der Batterie 12,9V. Alle Sicherungen kontrolliert und durch neue ersetzt.

Beim Ausblinken bleibt weiterhin

12

59

67 und 82

stehen

Wie kann ich testen, ob die Injektoren den Sprit durchlassen - auch wenn kein Funke da ist?

Der Stecker fürs 4L60E hat ein wenig viel Hitze abbekommen. Ich neige jetzt dazu, diesen Kabelstrang einfach zu kappen -

um etwaige Verschmorungen oder Ankokelungen im Vorfeld auszuschließen.

Wenn das nix hilft, werde ich wohl die Ansaugspinne /Einspritzung demontieren und alternativ auf Vergaser umrüsten müssen.

Zum Verkauf soll das Spielzeug laufen, egal wie.

Kein Zündfunke vorhanden, auch mit Bremsenreiniger geht er nicht.....naja, funkt ja nix.

Irgendwas hab i übersehen.....

Benzindruck hält er beim Starten und auch danach, also ist kein Problem mit der Spritpumpe da.

Nur, machen die Injektoren auf? Oder liegt hier der Hund begraben, dass ein Sensorproblem mir den Funken abdreht?

Bin nochmal zurück zu den ersten angezeigten Fehlern:

12 - kein Referenzimpuls für den Motordrehzahlsensor

13 - offene Sauerstoffsensorschaltung ...... Lambdasonde war abgesteckt

16 - VSS-Pufferfehler Trans. Ausgangsdrehzahlsignal niedrig ........Stecker war abgerissen

34 - MAP - Spannung niedrig (Stromkreis offen oder kurz zur Masse)

59 - TFT - Sensorschaltung hoch

66 - 3-2 Steuermagnetfehler

67 - TCC - Magnetkreisfehler

73 - Fehler beim Kraftmotor (Druckregelmanagement)

75 - Systemspannung niedrig (Problem mit dem Ladesystem)

82 - 1 - 2 Shift Magnetkreisfehler

Batterie liegt bei 12.64 Volt.

Was wäre, wenn durch einen Kopfschaden ein wenig Öl ins Kühlwasser gekommen ist? Macht das so viel aus, um falsche Werte an den Sensoren zu haben?

Magnetkreisfehler...Steuermagnetfehler? Nur, ich hab kein ATG mehr.

Danke für die schnelle Antwort!

ICM ist neu, da kann ich jetzt zwischen 3 Stk herum tauschen.

Verdrahtung ist nicht so mein Ding, es bleibt mir aber nichts anderes übrig.

Zu Fehler 59 - 82: Wenn ich da nen Kabelschluss durch Brand / Verbrennung / Verschmelzung habe könnte, was würde dies an Fehlermeldung ausmachen?

16 ist bei mir ein mech. Tacho mit VSS- Geber

Hallgeber kann ich ausschließen?

Ok.

Eigentlich wollte ich nur den Stecker abzwicken um möglichst viel von der Verkabelung zu retten.

Könnte sein, dass ich den Kabelbaum noch mal anderweitig benötige.

So, nach geraumer Zeit wieder mal am Motor geschaut. Strom hab ich bis zur Zündspule, durch diese und bis zum Verteiler. Nach dem ICM liegen am 2poligen Stecker (grünes und weißes Kabel) noch 10V an. Aber einen Funken krieg ich trotzdem nicht raus.

Verschmorrte Kabel - im Getriebestrang - hab ich abgezwickt. Sollten also kein Thema mehr sein. Die Fehlermeldungen aus dem Steuergerät kann ich nicht löschen. Ein Abklemmen der Batterie bewirkt nix.

Kabel sind aufs durchscheuern kontrolliert - alles gut. Bin seit dem Zusammenbau erst gut 1000km gefahren, Betriebsstunden hat er mit Sicherheit einige.

Da bin ich wieder!

Einen Fehler gefunden: die Nummer 8 im Verteiler hat sich vertschüßt.

Jetzt hab ich so ne Spule in einem V8 Verteiler gefunden und mal bei mir eingebaut und siehe da - hab nen Zündfunken!

Der Spaß war nur kurz.

Funke auf allen Zylindern, auch die Kerzen sind nass. Anspringen will er aber trotzdem nicht. Auch nicht mit Bremsenreiniger.

Läuft wie eine Rüttelplatte und da auch nur gefühlt auf einem oder zwei Zylindern.

Zünden tut er so viel, dass die Krümmer warm werden.

Benzindruck ist ok.

Beim Verteiler-Ausbau bin ich auf TDC an der KW gegangen, hab den ersten Kolben oben, den Verteiler in Ausbauposition zusammen gezeichnet......

...und kann mir jetzt nicht erklären, wo der Hund begraben liegt.

Fehler schreibt er folgende:

12

59

66

67

73

82

Schon interessant, weil ich doch die Verkabelung für ATG gekappt habe.

Verteiler hab ich auch in Verdacht - was sollte es sonst sein.

Wobei ich markierungsmäßig schon kontrolliert hab, wo der Kolben Nr. 1 steht.

Sonst ginge es ja nicht von der Länge der Zündkabel. Hab schon mal auf Verdacht um 180° die Kabel umgesteckt.

Meine anderen Vergasermotore machen nicht so viel Aufhebens, wenn mal was um a paar Grad daneben liegt...

Wird schon werden, hab ja endlos Zeit. Bis zum Schnee muss er wieder laufen.