Silberner Abrieb ist nicht so toll, allerdings nach 1600km ist dies eine ganze Menge Abrieb.
Nicht Magnetischer Abrieb kann vom Gehäuse kommen, Gussfehler steift irgendwo das wäre nicht so schlimm, allerdings nicht sehr ideal für Kupplungsbeläge (starker Abrieb) ebenso für die Gleitlager und für die Hydraulikventile.
Ich gebe dem Getriebe keine lange Lebensdauer, hoffe er hat noch Garantie auf dem Tauschgetriebe.
Im grossen und ganzen wäre dies ein Totalschaden.
Dem schließe ich mich an....
Bei meinen letzten Getriebeölwechsel nach 20000 Meilen war es wesentlich sauberer. Was mich besonders stutzig macht ist der schwarze Schlamm....
Hallo,
in meinen Augen ist das Getriebe kurz vorm Tod. Das Öl ist ja verbrannt und hat Schlambildung mit Abrieb.
Gruß Harald
Und die gelten ja eigentlich als sehr haltbar.
Hatte ich in meinem V8 Adi auch drin
Für den Preis kannst du nicht viel falsch machen.
Da steht in der Anzeige bei ihm passt es nicht weil er nen Diesel hat. Den hast du auch. Sollte man genau prüfen
Gibt auch Unterschiede bei der Länge je nach Fahrzeug
Kommt allerdings etwas auf den Jahrgang ab 80 wurde es geändert.
Das habe ich gefunden:
Bis Ende der 70er Jahre wurden wesentlich mehr CBOP (Cadillac / Buick / Oldsmobile / Pontiac) -Gehäuse-THM400 hergestellt als bei jedem anderen THM400. Chevrolet Bellhousing THM400s sind zwar nicht selten, aber schwer zu finden und daher normalerweise teurer in der Anschaffung (sie wurden üblicherweise in 3/4 Tonnen (8500 GVW und höher) Chevrolet / GMC-Lastkraftwagen und Lieferwagen (einschließlich der) gefunden Kastenwagen der P-Serie und CUCVs von 1983-86), als RPO M40 von der Optionsliste gestrichen wurde - insbesondere in Verbindung mit einem 454 -, in der Regel in HD-Anwendungen, einschließlich der mittelschweren Lastkraftwagen C40-C60, in denen eine angeschraubte Abtriebswelle verwendet wird Platz eines Gleitjochs) - bei Verwendung mit Personenkraftwagen war es normalerweise mit einem Mark IV-Motor oder einigen kleinen Hochleistungsblöcken (z. B. dem 1970 LT-1) gekoppelt. Der THM400 wurde nie mit einem Mehrfachgehäuse hergestellt.
Andere Autohersteller haben den THM400 und seinen 4L80E-Nachfolger verwendet, einschließlich Ferrari (im 400/412); Jaguar / Daimler (vor 1994 XJ12 und XJ-S Coupés) und ihre Daimler-Stallkollegen; Rolls-Royce (in den Jahren 1965–1980 Silver Shadow und 1980–1992 Silver Spirit, zusammen mit ihren Bentley-Stallgefährten); der Nissan Prince Royal; AM General; und Jeep (normalerweise in FSJ-Pickups und SUVs zu finden). Frühe Jeep THM400s verwendeten einen Adapter zwischen Motor und Getriebeglocke, während spätere Modelle über ein AMC-spezifisches Gehäuse verfügten - das mit der Inline-Sechs und dem V8 verschraubt war. Obwohl bis auf das Glockengehäusemuster, das in den 60er Jahren verwendet wurde und 1979 endete, identisch, wurde der THM400 mit dem Dana-Modell 18,20 kombiniert und war das einzige Getriebe, das mit dem Allrad-Verteilergetriebe Borg-Warner 1305/1339 verwendet wurde nur in Jeeps (AMC / Jeep stufte den Einsatz des Chrysler Torqueflite 727 nach 1979 ein, bis die FSJ-Plattform auslief).
Also wäre da anzufragen warum es bei ihm nicht passt, Diesel - Benzin gab es keinen Unterschied, vermutlich liegt es am Gehäuse.
Habe ihn angefragt. Er soll einen Zollstock daneben legen um zu sehen ob die Bohrungen passen.
Und ich brauche ein Bild von der Plakette.
Wie sieht es denn bei Addis Autoshop aus,wo ich deinen Motor abhole?
Was ist da mit dem Getriebe?
Leider geht bei ihm im Moment ständig die voise Box an